fd3sの社外のフロントパイプ、中間パイプのメリットデメリットを教えていただきたいです。 どのような仕様にしていくかは、社外パイプのメリットデメリットで検討しようと思ってます。

Answer 1

フロントパイプは二次排圧を下げる上でのネックになるパーツです。

勿論太くすれば排圧が下げれるのですが、ステアリングシャフトに当たると言う弱点が有ります。

なので肉薄＆遮熱板無しにするとバリバリ音が大きくなるし、内装までやってると靴の裏が溶けます。

対策として、殆どの人は効率の良い後期の純正フロントパイプを使います。

中間パイプ…

FDには存在しないのだけど…

もし触媒ストレートなら、排圧下げるのに大きく貢献しますよ。

高回転での伸びが断然違います。

ただし…

最近ではサーキットでもほぼ使用出来ません。

FDは触媒でかなり消音していますので、外すとサーキットの音量規制にすら引っ掛かります。

某メーカーの肉厚サイレンサータイプですらかなりの爆音になります。

因みに排圧を下げると低回転で流速不足になり、カーボンが堆積しやすくなります。

当たり前の話しですけど、どちらも交換するとリセッティングは必須ですよ。

後期フロントパイプはまぁそこまででは無いですけど、触媒ストレートは間違いなくブーストリミッターが働きます。

最悪一発でアペが飛びますな。

Answer 2

フロントも中間も、社外パイプに交換する方のほとんどは「抜けをよくする」ことが目的です。
エンジンやタービンがノーマルのままだと乗りにくくなるだけかもしれません。
また、中間パイプは触媒も入っているので、サーキットオンリーのナンバーなし車両では触媒レスの方もいるでしょうし、公道を走るならスポーツ触媒を選択する必要があります。
いずれにしても、タービンを含むエンジンの仕様に応じて排気系を考えないと、速くもないし乗りにくいというお金掛けた意味が全くない、ただうるさいだけの仕様になっちゃいますね。
ただ交換しただけやセッティングが合っていない場合、エンジンやタービンを壊しちゃうことも。