RX-7 FD3Sのブレーキ4POTと他のスポーツカー片押し性能は雲来の差ですか？

Answer 1

制動力自体はほとんど変わらない。
タイヤのキャパが決まっているのだからそれを使い切れるなら対向でも片押しでもブレーキング性能としては同じ。
対向の方がパッドの放熱に有利な傾向があるのでフェードしにくいというメリットがある。

特にFDはブレーキングでの挙動の乱れが激しい。サーキットで安心してフルブレーキングできない。
ブレーキ性能は制動力だけで語れるものじゃないよ。

Answer 2

ブレーキパッドとローターの接する面積が同一なら、対向キャリパーと片押しキャリパーでは制動力に大きな違いはありません。
そのキャリパーにタイヤをロックさせるだけの性能があれば、対向だろうが片押しだろうが、それ以上ブレーキを強化したところで意味はありません。
対向にするのは、一般的にコントロール性を向上させるとか、偏摩耗を防ぐという意味合いが大きいです。
有名ブランドのキャリパーであれば、サーキットでタイムを削るような場合は多くのブレーキパッドから選べるという点もメリットになります。
片押しにも、構造がシンプルであるとか、軽量(ものにもよる)であるとか、メリットもありますので、どちらを選ぶかはどの部分の性能を重視するかによっても変わります。

Answer 3

その時代のブレーキはみんな性能悪い
エンジンは高性能なのにブレーキが弱いからノーマルだと役にたたない
最近のスポーツカーとは比べ物になりませんブレーキとフレーム剛性だけは90年代から飛躍的に進化している

Answer 4

R32GTRのスミトモ4ポットとS13純正片押しの比較ですが、
4ポットの方が操作感、耐フェード性が優れていました。
操作感ですが、ブレーキの初期制動の調整がしやすくなり、7段階が10段階に変わったくらいの印象です。
なお、S13純正は軽自動車みたいな貧弱なローターでしたので、ローター径が同じだと耐フェード性は変わらないかと思われます。

結論ですが、片押しキャリパーは軽量なので、バネ下重量がかなり軽くなります。
総合的なバランスを考えると、雲泥の差までは言えないと感じます。