FD3S流入空気計測はDジェトロですか？ でもエアフロないですよね？

Question

補足

例えば馬力を上げるのにあたって排気パーツ変えてもブースト圧とスロットル開度で燃料を吹くため 出力が上がったことに対して増量をしませんよね。 そこでコンピューターを弄る形になるんですか？

Answer 1

Dジェトロです。
捕捉についてはその通りでLジェトロよりシビアです。

Answer 2

Dジェトロです。
マフラーを替えると吸入負圧が変化するため、それに見合って補正増量されます。
ブースト圧に関しては、抜けが良くなることで加圧しにくくなり、ウェストゲートが効きにくくなります。結果、今まで以上に混合気を送り込めるようになります。
どちらも、それに合わせて燃料は増量されます。
ですが、ノーマル前提ですから、増量が追いつかない、想定より増量しなければいけないことがセンサーの異常で測定値が狂っていると判断され、エラーになる場合がありますから、コンピュータを弄ることになります。

Answer 3

フラップ式のポテンショメーターあるのがLジェトロ、
小型のバキュームセンサー使うのがDジェトロ。

黎明期の電子制御燃料噴射はボッシュのDジェトロで、117クーペの
初期モデルに使われていますが、バキュームセンサーの
ダイアフラムが壊れる不具合多く、117クーペは短期間で
Lジェトロに変わっています。
Dジェトロが復活したのは半導体のバキュームセンサーが出来て
上記のような不具合が解消されてから。

Dジェトロの117クーペ
エアクリーナーケース横にあるハーネスのささった部品が
ダイアフラム式バキュームセンサー

Answer 4

エアフロが無いのがDジェトロ、エアフロがあるのがLジェトロです。