つい最近1型FD買ったのですが1型で起きやすい故障やここは直ぐに交換した方が良いなどの箇所はありますか？？

Answer 1

コメントの前に、まず前置き。

機関系においては1～3型は共通で、故障予防はすべて3型までの共通事項になりますね。

で、本題。

3型以前の車はECUが8ビットで、制御がとっても大まかなんです。しかし大まかなゆえに故障予防にもゆとりがあるデータになっていてマフラー交換程度では壊れにくいなんて言われてます（あまりお勧めできないが）。

3型以前の車で決定的に問題になるのがガスケット。8年式以前の車はインマニが紙ガスケットで、いずれなくなります。対策品の鉄製に変えておいた方がいいのは当然ですが、まあ、前オーナーによって対策されているでしょうね（28年ももつわけないから）。

意外に思うかもしれませんが、上記の通りECUが8ビットなので燃調はざっくり。これは燃費は不利ですけど、故障予防という点では3型以前の方が有利です。因みに改造に対して一番壊れやすいのは4型で、次が5～6型です。4型は燃費をよくするために燃調がぎちぎちすぎて改造の余力がなく、5～6型は11年以降の排ガス規制対策でやっぱりぎちぎち。特に5型以降は車検に通らない車が続出してますね。

ここまで書けばわかるかと思いますが、3型以前だから壊れやすいとか考えなくていいです。RX-7共通の故障対策を注意すれば大丈夫です（といっても山ほどありますが）。



ここから先は機関系以外のお話。

1型は初期不良が多く、それは内装パーツにたくさんあります。コクピットパネルのプロテイン塗装は全く耐久性がなく樹脂素材に変更されています。助手席のグリップは樹脂製で、そこを持たれてドアをしめられたら簡単に割れます。ルームミラーも脱落しやすいですね。だいたい3型以降のパーツに変更されてるかと。

・・・もう対策してあるかな？

エアコンは1型のみ旧式のR１２ですから、注意してくださいね。対策してあるかもしれませんが。

こんなとこかな？


１～６型までの共通のトラブルについては、過去に回答してますのでよかったらご覧になってください♪

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11215003096?__ysp=UlgtN%2BOAgOODiOODqeODluODqw%3D%3D

Answer 2

つい最近1型FD買ったのですが1型で起きやすい故障

圧縮換算値が適切な１３B
点火系に
十分な予防整備を施せば・廃車まで・・・・・・

圧縮換算値が不適切な１３B
点火系に
十分な予防整備を施しても・トラブルが多発

１３Ｂ構造上
ピストンエンジンと大きく異なり正規測定圧縮比では無い
１３Ｂはピストンエンジンみたいに
正規測定圧縮比測定することが不可能

中古車店
１３Ｂエンジンの圧縮が〇.〇ｋｇなので
良い１３Ｂは・・・・・・・好ましくない販売店

限度値６８０Ｋｐａ[２５０rpm]以上
できれば７２０Ｋｐａ～超えが望ましい
三室差：大きい１３Ｂは避ける事
ローター差：大きい１３Ｂは避ける事
youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s