フロントのトー調整を依頼したところ、ほぼ±0…若干アウトの位置にしたようです。

Question

この調整は妥当ですか？

まわりの声を聞くところ インの位置が無難なような事を言ってるのですがどうなんでしょうか？
インとアウトではタイヤの外減り内減り意外の違いがあるようなら教えてもらえますか!?
…ちなみに車は、17年式のMPV4WDです。
よろしくお願いします。

Answer 1

すでに↓の方が詳しく説明されてますが、、、。

トーをインにし過ぎると、
、、前輪タイヤの外側の偏摩耗が出る可能性、
、、ハンドルを少し切っても敏感に反応する傾向

トーをアウトにし過ぎると、
、、前輪タイヤの内側の偏摩耗が出る可能性
、、ハンドルを無造作に切っても、反応が少し遅れる傾向

とありますので、好みの点有りますが、まずは、タイヤの摩耗状態を見て判断が良いと思います。

±ゼロなら許容値かもしれません。
私のこれまでの車（すべてＦＦ車）は、好みの問題で、アウト側ぎりぎりに調整してます。

質問者からのお礼コメント

回答してくださった皆様方ありがとうございました。

…説明がわかりやすかったので選ばさせて頂きました。ありがとうございました。

Answer 2

妥当でしょう。ノープロブレム

Answer 3

mm08230529nrさんへ

一般論を書きますね。d(^^)

>まわりの声を聞くところ
>インの位置が無難なような事を言ってる
これの絵解きをしますと、
・トーインの方が外乱(路面の凸凹)に惑わされ難い。特に制動時。
・サスペンションの関節部にはゴムのbushが入っており、制動gでこれらが歪むと、トー角が開き気味(アウト)の傾向が出る事が多い
よって、これらを考え合わせて、イニシアルで若干インに寄せておく、と言った話に成るのです。

>インとアウトでは
>タイヤの外減り内減り意外の違いがあるようなら
>教えてもらえますか!?
そもそも、キャンバー角が付いた状態でも真っ直ぐ転がる(サイドスリップテスターで零)様に合わせるのが基本です。から、ネガキャンがついてたらアウトに、トラックの様な固定軸(デッドアクスル)でポジキャンが付いていたらインに、と言う事です。
でも、接地荷重に内外で偏りが在るから、ネガキャンなら内側が減る。
横gでタイヤが揉まれてれば外側が減り気味に成る訳で、そのバランス点を探って、メーカーはジオメトリーを決めています。
で、、、NSXのリア等にその傾向が有ったのですが、幅広にネガキャン。なので内側が減る傾向に対して、敢えてトーインを付けてタイヤを捻りながら走らせる事で、トレッド面外側の減りを多めにして均等化を図っていました。
スタビリティー確保にも有利、等と踏んだのでしょうが、片輪のみ凸凹を乗り越えると不自然な横揺れが生じるので、"解ってる"人には不評でして、CarGraphic誌長期test担当者の笹目次郎氏(だったと思う)は、キャンバーは一先ずそのままにして、トーだけ零に寄せた、と言う事が記事に成っていました。

ここら辺はかなり微妙な物で、例えば機械式LSDをフロントに入れると、イニシアルトルクの分だけ常に差動制限が掛かる訳ですが、それによってトレッド面外側半分の減りが「気持ち多く成ったよなぁ」と判る様な方で無いと、余りはっきりとは感じられない事です。何より、タイヤが自ら捻れる事で諸々を吸収してくれていますし。d(^^;)

・・・ですから d(^=^;)、大抵はメーカー純正指定値で大丈夫なんですヨ。
そして、真に気にするべきは前では無く、後ろだったりします。
車のスタビリティーはリアサスで決まりますのでネ。