マツダの販売台数について

Question

せめて、15位以内には入っていてほしい売れ筋Bセグメントのデミオがこのざまです。

CX-5も既にこの状況。
風前の灯火。

日本での拡販は無理なんでしょうか？

Answer 1

やっぱりトヨタは凄いですね。
マツダ自身も今から日本のトップメーカーになれないのは承知でしょう。今まで通り物好きが買ってくれれば大丈夫大丈夫。細々と続いてくれれば良いです。

Answer 2

マツダ車は総じてカッコ良くなりましたね。
ディーゼルを積極的に載せているのも素晴らしいです。また、その技術力ももっと評価されるべきだと思います。

でも実際買うか？と、なれば二の足を踏みます…

人それぞれクルマに求めるものはありますが、個人的にはマツダ車はガタイの割に狭い事！これがネックになります。

ボンネットがどれも大きく室内が広く取れず、荷室が狭い事。

私はホンダに務めていたのですが、かつてホンダは新しい技術で人を惹きつける魅力がありました。
今なら絶対マツダです！
しかし、ホンダには変わらない魅力があります。
それはマシンミニマムマンマキシマムという発想。
フィットのような小型車でも後席を犠牲にしないでゴルフバッグが三つ載ります。
そして大人が4人充分に乗れます。

デミオがもう少しだけトランクに余裕があれば…

日本人は1台のクルマに期待し過ぎなのかも知れませんね。

Answer 3

マツダは日本市場を捨てた車作りになって久しいですから当然です。

日本国内で必要とされているサイズは自販連の販売台数上位の殆どが５ナンバーサイズです。

少し幅が広いだけの３ナンバー車もありますが、日本の道路や駐車場で５ナンバーの方が使いやすいからですし、狭小の日本の住宅地事情では大きいのが欲しくても駐車できない家も少なからずあります。

しかも日本人の多くは低燃費で静かな車が好きですから、ハイブリッドはとても好まれます。

ディーゼルエンジンは低速でトルクもあり、力強い走りと低燃費で燃料単価が安いとは言え、「高いしうるさい、排気ガスや煤の問題・・」などとイメージだけでも嫌がる人が多く、実際に走らせても欧米の空いた道を止まることなく高速で走れる場合は良いですが日本では北海道一部の田舎以外にそれらしき道は有りませんし、制限速度も低すぎます。

ディーゼルは丈夫なエンジンになりますから、どうしても高価で重くなります。

ガソリンエンジンよりそれを好むのはほんの一部のファンしかいませんから、一時的にCM効果等で売れていたのが落ち着いてきたと言えます。

欧米向きの車は日本の５ナンバー枠にとらわれない大きさでないと売れません。

最近マツダの車がカッコよくなったと言われるのは大きく幅広くなったせいで、幅が広いとそれだけでカッコ良く見えますし、立派にも見えます。

むしろ５ナンバー枠内で実用的でカッコいいスタイルにする方が遥かにデザイン力が必要です。

マツダの販売台数では、極端に欧米向きの車作りを目指すのは仕方ありませんが、せめて５ナンバーのデミオくらいは日本の市場向けの車にすべきだったかも知れません。

いくら足回りや走りが良くても日本ではそれを楽しむ道路も制限速度もあまりありません。

コンパクトカーでも中は広くて実用的で静かで低燃費で安価で少し良く走れば良い車を求める人が多いのですから。

ディーゼルしか選べない車種に売れないからと、ガソリンエンジンタイプをやっと追加発売するなんて、首脳陣は何を考えているのでしょう。

Answer 4

まぁ・・
＜＜単月のランク＞＞に”””一喜一憂”””しても、
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・しょうがないでしょう。


マツダには、マツダの独自性をもっと出してほしいね。
エンジンも、ロータリー・・クリーンディーゼル・・
ガソリン・・ハイブリッド・・と多彩なパワーユニットを持っている。

次は、
＜＜レンジエクステンダー＞＞
330ccの小型ロータリーエンジン＜発電ユニット＞が出て来るよ。


マツダの車造りは、斬新且先進の技術が盛りだくさんで、
「SKYACTIV思想」は、トヨタの「TNGA」のお手本と成って居る。



TNGAとSKYACTIVが一本化？
トヨタとマツダの提携が示す未来とは・・
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html

トヨタとマツダの関係この先は？？
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トヨタの章男社長の心をくすぐったマツダ社長の一言とは？
http://newswitch.jp/p/614
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Answer 5

全世界で2%のシェアを維持すればよいと言っている会社ですよ。

Answer 6

割り切った販売をしているから仕方の無いことだと思います。スバルもそうですが、広さや燃費などを重視する方々は敬遠するでしょうから。

とはいえデミオのディーゼルは下手なハイブリットよりも実燃費がいいので、信頼性が高まれば状況は変わるかもしれませんね。プリウスやアクアみたいな詐欺燃費とは訳が違うので。

Answer 7

とりあえずマツダ車がどうしても欲しい！って人には売り切った感じがします。
そろそろ赤色とほとんど同じデザインの呪縛から解かれないとまた痛い目見そうですね。

国内で売れるミニバンと安いコンパクトカーを切った代償はでかいですね。
まぁ世界規模で見たら国内事情なんてそこまで気にすることではないと思います。

このまま減少が続けば来年から攻勢をかける三菱、コンパクトカーが好調なダイハツにも販売台数を抜かれるかもしれませんね。

Answer 8

リコールで生産が遅れて登録されてないだけやろ。
それとこれは販売台数じゃなくて登録台数やから正確な数字ではないぞ。

Answer 9

拡販なんか、どうでもいいでしょう。

要は、ユーザー自身が単なる煽り中傷宣伝やステマに惑わされず、次回もマツダに乗れば。

ＣHＲ って、トップセールスに成れるクルマではないよね。

トヨタのセールスマンは、世界一だね！(笑)

Answer 10

国内では売れてないね、確かに。

アメリカでは、トヨタに供給するけどね。
https://clicccar.com/2015/03/23/299621/2015_nyias_scion_ia_teaser_001/

Answer 11

まず車以前にマツダは経営陣がお馬鹿なので無理ですね。