自動車事情にお詳しい方おられましたら、ちょっとお願いします。 なんと、ヨーロッパの方では、６〜７割の自動車が、ディーゼル車だそうですが、そういった外車が日本に流入しない理由は、何ですか？

Question

例えば、持ってないんですが、ボルボが大好きで、cx60 でも、車重は、２トン近くあり、低速からターボを使うので、もちろんハイオクだし、燃費なんかはヤバいです。

でも、このモデルでも、ディーゼルのモデルもあるそうですが、日本に入る予定はないそうです。凄くもったいないような気がするのですが、聞いてみると、日本の軽油は質が悪いので、それを輸入して乗ると、エンジンが壊れるからというのです。

個人的に、とても信じられず、凄く気になります。このままだと、ボルボを諦めて、cx−５しか選択肢はありません。
どなたかご教授お願いします。

Answer 1

既に他の方の回答で書かれていますが
ディーゼルエンジンの割合が高いのと
同じくらいに
ＭＴ（＝マニュアル・ミッション）の比率が高いです

欧州での各メーカーの価格ページを見ると判りますが
ディーゼルエンジン車両はガソリンエンジン車両よりも
割高な価格設定となっています．．．

現在の日本でのガソリンと軽油の価格差を燃費の差
を天秤に掛けると．．．走行距離が少ない？日本では
ディーゼルの優位性は極めて限定的になってしまいます

また
ユーザー側の認識の問題として
ディーゼル＝商用車、一部のＲＶ
といった認識、考え方を持っている人が多いので．．．
ベンツ他がディーゼルをごく一部の車種で輸入販売してますが
決して主流、主力とはなっていません．．．よね？

それでも
一部のユーザーで徐々にですがディーゼルの再認識と
再評価がされている．．．から、近い将来はディーゼル輸入車が
．．．増える．．．かな？？？？

でも．．．輸入車は．．．
輸入車に乗る＝贅沢、他人に対する見栄、自己満足．．．
といった側面があるので．．．
同じ装備ならガソリン車両より割高になるディーゼル
を買うか？
価格が同じならば、ディーゼル車両よりも標準装備品が増える
ガソリン車両．．．の方が売れる？
となると．．．一部の車種やグレードに限定される．．．かも？

それでも
一部で欧州のディーゼル車両は新車で並行輸入されてますので
本当に欲しいのならば．．．
多少．．．では無い追加コストを払えば
今すぐに欲しい欧州ディーゼル車両は買えるし乗れますよ！
ただし
並行輸入の常．．．として
点検整備、消耗品の交換、保障問題．．．そして売却時の価格
といった部分では正規輸入車より大きく見劣りする．．．
購入時に払う追加コスト＋売却時に失うコスト
を考えると．．．厳しい現実が立ちはだかりますがね～

それでも
車を趣味とするのならば
追加コストとリスクは
たいした問題とはならないか？？？

「欧州ディーゼル車」「新車並行輸入」などで検索すれば
結構出てきますよ～
日本の軽油の質は近年良くなっているので
壊れる．．．などの話は根拠や証拠のない話．．．
輸入車自体のメンテナンス不足や間違った取り扱い方で
壊してしまった事と混同してしまった誤った認識かと．．．

欧州市場では
ディーゼルエンジンにＡＴもＣＶＴも存在するので
それらとの組み合わせが不適格．．．という事は無いですよ！
本当に欲しければ個人で並行輸入しては？
ただ
現時点でのメリットは少なく、特に金銭的な部分では
相当に割高となるので安い軽油で良い燃費のディーゼルの
本来の良さは引き出せない．．．かと。

質問者からのお礼コメント

皆様、早速の回答ありがとうございました。勇気元気１００倍です。適切な助言に、感謝いたします。

Answer 2

＞ヨーロッパの方では、６〜７割の自動車が、ディーゼル車だそうですが


ご参考に
エンジンとミッションを合わせた車で考えたほうが良いと思います

欧州市場のエンジン/変速機構成（２００７年）
http://www.marklines.com/ja/report/rep659_200804

２００８年のミッション比率
（ヨーロッパにもAT限定免許はあります）


ディーゼルとCVTの関係はあまりよくありません
ディーゼルにはMTが多いですよ

Answer 3

ガソリンもヨーロッパには「レギュラー」がありませんから

軽油の質が違うといわれてもその通りだと思います。
どうしても欲しいなら個人で並行輸入してみては

ハイオクを入れ続けるより高額な購入代になるでしょうがそこまで好きならいいのでは