cx-3に1800ディーゼルが搭載されましたが、評論家・オーナー評にパワー不足は無かったので驚きました。

Question

実際はパワー不足だったのでしょうか。

Answer 1

スペック的には馬力が11PS上がっただけですから、煤溜まり問題の解決策だと思います。やはり4気筒でディーゼルを開発するためにはやはり1気筒当たり最低400-500CCあったほうが効率が良いみたいです。それを1.5Lで開発したため、いろいろ問題が出ました。BMWも1.5Lのディーゼルがありますが、この問題を解決するために3気筒にし1気筒当たり約500CC近くあるので最低限必要な排気量があります。マツダの場合は4気筒なんで1気筒400CCもありません。これを1.8Lにアップすると実際の排気量は1756CCなので1気筒439CCになります。これで1気筒当たり必要最低の排気量を達成できます。またBMWは3気筒でクリアしてますが、やはり1気筒減らした分、振動がマツダの1.5Dよりあるみたいです。エンジンは気筒を増やすほど振動は少なくなりますから。

Answer 2

街乗りメインで考えてる方にとったはパワー不足なんて特に感じませんよ。
高速中長距離をスイスポとかと運転し比べながら走ればパワー不足ってこういうことか、、、とわかるかもしれないですね。

Answer 3

パワフルとは言えませんが、低回転トルクが大きいのでパワー不足とまでは言われれていませんね。

今回の排気量アップはパワー改善の為では無く、欧州のＮＯｘ規制が厳しく成る事への対処です。

http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/051500005/
１．５Ｄは２２０Ｎｍ以上でＮＯｘが急増していましたが、１．８Ｄでは２７０ＮｍまでＮＯｘの発生を抑えています。
排気量アップでトルクに余裕を持たせつつ、高付加時のＥＧＲ量を増やしてＮＯｘの発生を減らしています。

欧州メーカーは高価な尿素ＳＣＲ装置でＮＯｘを減らしており、コストアップに耐えきれず日産、スバルはディーゼルエンジンを止めると宣言しました。

マツダはディーゼルエンジンの継続を宣言しており、排気量アップする事で高価なＳＣＲ装置を使わずにＮＯｘ規制に対処します。

２０２１年には更に規制が厳しくなるのですが、マツダのディーゼルは次世代ＧＥＮ２に移行し、更に環境性能と燃費性能を上げると予想されます。

Answer 4

スス対策かもしれませんねぇ！？

Answer 5

低速トルクがあれだけあれば、パワー不足なんて感じないと思うけど・・・。