マツダ アクセラ

Question

アクセラ スポーツとハイブリッドの違いを教えてください。

また、アクセラとアテンザならどちらの方がオススメですか？個人的な理由、趣味なのでもいいので、参考までに教えてください。

Answer 1

エンジンがマツダ製かトヨタ製の違いじゃないでしょうか！？アクセラがいいんじゃないでしょうか！？

Answer 2

アクセラのハイブリッドシステムは
一世代前のプリウスのシステムだった
かと思います。それとセダンにしか設定
がありません。
わざわざマツダにするのならアクセラ
スポーツのディーゼルが、マツダらしく
ていいのでは無いはずでしょうか。

アテンザはかなり大きく取り回しが
しにくいのでアクセラが良いかと思います。

アテンザにするならCX5の方がいいかな。

Answer 3

Q:＝＜＜アクセラ スポーツとハイブリッドの違いを教えてください。
：：：：また、アクセラとアテンザならどちらの方がオススメですか？
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A:=<<そうだね。・・アクセラには、パワーユニットが、
ガソリン・・ディーゼル・・ハイブリッド・・と３系統をラインナップ。

http://www.mazda.co.jp/cars/axela/#axela-sport
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クリーンディーゼル
もっと意のままに、心地よく。
クリーンディーゼルエンジン搭載モデル

駆動方式：：2WD/4WD

排気量：：：1.5L/2.2L

トランスミッション：：：6EC-AT/6MT

ボディタイプ：：：：：：ハッチバック/セダン

燃費（国土交通省審査値）※：：：18.0 km/L～

価格：：：¥2,338,200～

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クリーンディーゼル：：：ガソリン
上質にして軽快な走りを楽しむ、高効率直噴ガソリンエンジン搭載モデル

駆動方式：：：：：2WD/4WD

排気量：：：：：：1.5L

トランスミッション：：：6EC-AT/6MT

ボディタイプ：：：：：：ハッチバック/セダン

燃費（国土交通省審査値）※：：：17.8 km/L～

価格：：：：¥1,825,200～

ガソリン：：ハイブリッド
---------------人馬一体の走りを体現した、ハイブリッドモデル

駆動方式：：：2WD

排気量：：：：2.0L

トランスミッション：：：電気式無段変速機

ボディタイプ：：：：セダン

燃費（国土交通省審査値）※：：：27.0 km/L～

価格：：：¥2,505,600～

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タイプ別・シャーシ的には・・・SPORT：：HYBRID：：SEDAN

スペック表・・・・・・⇩・・・⇩・・・⇩・・・⇩・・・⇩
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/axela/axela_specification_201804.pdf
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質問者様は、ガソリンとHYBRIDの関しての違いの様ですね。



♦：SKYACTIV-G
＜＜15C＞＞人間が実感できる走りの質へのこだわりを実現した、
：：：：：：：：：：：：：：：：：：ガソリンエンジン搭載モデル。
2WD （6EC-AT）
¥1,825,200（税込）

2WD （6MT）
¥1,825,200（税込）

4WD （6EC-AT）
¥2,046,600（税込）

全グレード4段階・＜＜15C＞＞～
＜＜15S＞＞・＜＜15S PROACTIVE＞＞・＜＜15S L Package＞＞
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♦：SKYACTIV-HV
：：：：：：：：：：
＜＜HYBRID-C＞＞人馬一体の走りを体現した、ハイブリッドモデル。
2WD （電気式無段変速機）
¥2,505,600（税込）

全グレード・3段階＜＜HYBRID-S PROACTIVE＞¥2,651,400（税込）
::::::::::::::::::::＜＜HYBRID-S L Package＞＞¥2,879,000（税込）


SKYACTIV-D----（1.5D・・・2.2D）
最下位グレード・・＜＜XD＞＞～最上位＜＜22XD L Package＞＞
2WD （6EC-AT）～～～～～～2WD （6EC-AT）¥3,088,800（税込）
¥2,338,200（税込））～～～～2WD （6MT）--¥3,088,800（税込）
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前置きはここまでで…。


マツダ・SKYAKCTIV-HVに関してのエピソードを紹介します。

♦：トヨタHV＋スカイアクティブの組み合わせは効果絶大!
：：：：：：：：：：：：：：：【新型アクセラハイブリッド試乗】
https://clicccar.com/2013/12/16/240152/
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・⇧・上記のページを熟読すると、トヨタのHVに関する設計思想と。
マツダの設計思想は、根本的に違う事が解ります。

トヨタが、
マツダに対してアプローチを掛けて着たのが、始まりの様でしたね。
それは、2010年頃と云われています。＜フォード撤退直後の頃＞

Hybridのライセンス供与を何故マツダに対して持ち掛けたのかは、
今となっても、事の真相は不明ですが・・
トヨタ側には、何らかの目算が有ったようです。

マツダが、Hybrid車に取り組み始め・・
2.0ℓのHV専用エンジンを設計開発そして、『アクセラ・HV』の完成。

トヨタ側の””マツダ担当者””が、その出来栄えに、
驚愕し即本社に戻って、章男社長に報告・・
・・それを聞いた章男社長は即行動を起こし、広島入り・・・
・・・トヨタ社長の訪問を受けたマツダ社長は、
・・・・・・・・・・・・・社の＜＜応接室＞＞では無く、
・・・・・・・・・・マツダのテストコースへ直行したと云う話は、有名。

TNGAとSKYACTIVが一本化？
トヨタとマツダの提携が示す未来とは・・
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html
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トヨタの章男社長の心をくすぐったマツダ社長の一言とは？
https://newswitch.jp/p/614
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其の件から・・
マツダとトヨタの蜜月が始まったと業界では、見ています。

現実に、2014年には、マツダメキシコ工場では、デミオベースの
北米向けトヨタ車のOEM生産が開始されて、翌年2015年度には、
包括的技術提携＜SKYACTIVがTNGAへ移植＞・の発表。
2017年度には、トヨタにしては、前例の無い相互出資の資本提携へと発展。


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◆:------話は、『アクセラ・HV』の完成。の時点へ戻りますが・・
は
マツダが設計したSKYACTIV-HV専用エンジン
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/feature/driving/skyactiv-h/
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発進時は基本的にモーターだけを使い、
一定速走行や加速など運転状況に応じて、
エンジンとモーターのパワーを効率よく組み合わせて使います。
また、
減速時にはモーターがエネルギーを回生してバッテリーを充電。
これらにより非常に優れた燃費性能を発揮します。

エンジン最高出力73kW〈99PS〉/5,200rpm
エンジン最大トルク142N・ｍ〈14.5kgf・m〉/4,000rpm
モーター最高出力60kW〈82PS〉
モーター最大トルク207N・ｍ〈21.1kgf・m〉
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マツダにとっては、正しく同時に並行して開発していたのが、
SKYACTIV-D（2.2D）で、
これは、＜＜経産省の傘下＞＞で
「産学共同研究機構」の次世代エンジン開発・募集に、
**********************応募参加していた時期でもありました。
クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

そして、””SKYACTIV-2.2D””の完成・・CX-５への搭載・・
世界初の触媒装置無しで、排気ガス環境基準クリアーは、
世界から高い評価を受ける事となり、マツダの快進撃の始まりとなる。


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ここら辺りの**背景＜バック・グランド＞の事も、理解して居ると、
**内容に関して、**理解し易いと思います。

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Answer 4

ハイブリッドシステムがトヨタ製エンジンはマツダ製

アテンザはデカい！