スポーツ車所有の皆さまへ。 「ノーマル派」「いじり倒す派」 どちらでしょうか？ ・車種 ・改造点 お聞かせ頂きたいと思います。 宜しくお願い致します。

Question

補足

差し支えなければ、総費用もお聞かせ下さい。

Answer 1

私の場合両方
ノーマルなのはエキシージS
元々ハードな車なのでこれで十分って感じ

チューンドは34型GT-R
改造は書き切れないけれど吸排気系全て
メインマフラーや社外エアクリの付くパイプはファンネル状にしたワンオフ品

エンジンは鍛造ピストンと280度ハイカムをさらに加工しポート出入口径を段差削り、INバルブガイドの出ている部分を切ったり等々のフルチューン2.7L仕様

タービンはHKSのGT2530で燃ポンをニスモで720ccのインジェクターで燃ポンがギリギリの状態

足回りはニスモパーツやショップオリジナルに変更
ブレーキはフロント8ポットでリヤ4ポットのビッグローターに変更

このエンジンは大量の熱が出るので当然ラジエターやオイルクーラー、インタークーラーは交換

外観は純正とあまり変わらないけれど、ボンネットやフロントフェンダーはニスモドライカーボン

総費用は多分新車で買ったこの車以上は掛かっています

質問者からのお礼コメント

ja8lkn_0さん、ありがとうございます。

元々素晴らしいクルマであるR34をかなり魅力的に仕上げておりますね。
これからも、R34の良さを発信し続けて下さい。

Answer 2

馬力規制のあった時期の車は少しいじればすごいことになりましたが今の車はタイプRなど最初から結構仕上がっている車が多いのでいじり倒すと言うほどまでのカスタムは中々しませんね。脚とホイール、タイヤ、マフラー、コンピューターくらいではないでしょうか！？
もちろん用途に合わせてLSDやスタビ、アーム類、タービン交換、ポート加工、などなどカスタムの幅は広いので十分楽しむことはできると思っています！
私は、現在E92 M3クーペに乗っていますが、カスタム内容としては
社外ｴｱｸﾘ
社外LSD
社外スタビ
ボディーダンパー
レインフォースメント
社外マフラー
オーリンズ車高調
アドバンGT１８インチ
Z2☆２９５/３０/１８
カーボンフロントリップ
カーボングリル
カーボントランク
社外ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ
などサーキット走行やﾊｰﾄﾞ走行メインのカスタムです
カスタム総額は300万～400万弱だと思います。
ひとつの趣味なのでノーマルでもいい車は沢山ありますし
弄りたくなってしまう気持ちもとても分かります！車は楽しいですね！！

Answer 3

H５年アコードSiR2200を弄り倒すけど
基本エンジン本体はノーマルで安心仕様（オイルパンはアルミ増量バッフル付き）
吸排変更（タコ足、メタルキャタ、フルSUS静音仕様）だけ
スロットルバルブは気持ち拡大加工
低抵抗プラグコードと加工プラグ
空冷サーモ付きATFクーラー追加（BMW用）
穴開きカーボンボンネット
足はKONIスペシャルD
ドライブシャフト等長化
重量バランス改善のためバッテリは助手席下に鎮座
前ブレーキキャリパはNSX用、リヤ周りはワゴン用で強化
リヤスタビはタナベ中空強化品
トランク内はドンガラ
タワーバーは前後オーバルシャフト、台座はボディにJ-Bで接着固定
スポット溶接部はアロンアルファで流し込み、Aピラー周りはウレタン注入
フロント床下整流パネル張、エアロチンスポ、ストレーキ前後、サイド25mmLアングル取り付け
ホイールは5本スポークのTE37 、205/55-16ミシュラン
ミラーはガナドール、メッキ＋ブラックアウト
総費用２０万位？（皆中古パーツ）
失敗作を除く（マフラー、ホイール、タイヤ、サス）
エンジンは一度換装して、これが13万ほど掛かってる（工賃＋エンジン）

Answer 4

見た目ノーマルでも速い車が好き。

車高調、ブレーキパッド、タイヤくらいでＯＫ
サーキット行くなら、バケットシートと４点ベルトもね。

Answer 5

昔はいじり倒すのが好きでしたが、今はノーマル派ですね。
社外パーツを入れるとメリット以上のデメリットがある。
乗り心地に関して言えば純正に勝るものはない。
さんざんいじり倒した結果の結論です。
ノーマルの完成度は侮れないですよ。

まあ今もドノーマルではなく追加メーター4つと社外キャリパーとダウンスプリング入れてますが。
COLT rvr です。