アメ車の故障部分に対する考え方。 長文になります。

Question

仲の良い古い友人がアメリカンV8のサウンドをとても気に入っており、
先日、500万円の貯金が達成したとの事で念願のアメ車を購入しようかなと話していました。
しかし、私の知り合いは少し特殊と言うか一部傾倒しているのです。
それはアメリカンV8のサウンドのみを好んでおり、
アメ車の代表格 燃料ポンプやオルタネーター、その他パワーウインドウの故障なんて考えられない！V8サウンドが好きなだけで、いちいち故障には付き合えない！と言っていました。
あくまでもあの音が鳴れば国産車でも構わないんだと話していました。

私に言わせればそれも含めてアメ車じゃないの？と思ったのですが、
個人的に小さいながら工場で精密部品の設計主任という職柄ですので、
故障のパターンが絞れている場合等は対処したくなる性分です。
とは言え自動車に詳しくありませんが(笑)

そこで質問なのですが、アメ車に乗っておられる方、過去に所有でも構いません。もちろん自動車に関わる全ての方にお聞きしたいです。

例えばですが、私の友人のテーマとしてV8サウンドのみに傾倒するタイプなので
このボディがどうだとか、年式がどうとかではないみたいです。

そう言った場合に下記を考えました。※お酒の席での話ですが…

①国産車にV8エンジンを載せ変えるケース。

②アメ車の要交換部品を国産部品に全交換するケース。

①の場合友人と話した内容は、V8の大きなスペースの為ランドクルーザー系の車が対象となると思います。
それに対しエンジン代金、載せ変え、トランスミッション等との連結は１品物なので現物合わせの為に図面から始める必要もあり、すなわちビックリする程お金が掛かる。

②アメ車の要交換部品を国産部品に全交換するケース。

こちらも故障のパターンも今ではお店もネットも充実していますから、
故障のパターンから対策品を製作する事も可能かと思います。
例えば、燃料ポンプなどではアメリカ車は全般的に燃料自体でポンプの冷却を行うようですが、
いかんせんタンク容量と冷却液面との兼ね合いが取れていないようです。
この場合は燃料残が限界前に来る状態でもポンプだけは燃料に浸かる形状に作り変えるなど。

その多の部品は私自身が見た事がありませんので想像くらいしか出来ません。

要約した場合、

①はエンジンを国産車に載せ変えた場合の全工賃

②なるべく高年式のアメ車を購入し、故障発生部品を随時対策品製作また
国産車の部品を使えるようにする。
この場合の全工賃

①、②を比較した場合、金額面や現実的な選択はどちらになりますでしょうか？
アドバイスをよろしくお願いします。

～余談です～

友人のV8サウンドの愛好度がどんなものか知りたくてyoutubeで探した音を聞かせました。

アイドリング時の音は特徴的なので走っている状態の音を色々と探して試したところ
編集でV8→ボクサーエンジン→V8→V6→マニ割トラックなどとサウンド編集ソフトで
キッチリ繋げたのですが、友人は車種は無理でしたが切り替わり時は全て当てました。

V8OHVに拘りは確かにありましたので、その意味でもみなさんアドバイスお願いします。


長文読んでいただきありがとうございました。

Answer 1

私の若い頃は車をいじったり、無理して中古の大排気量に乗る人も多かったです。
今ではDQNとか馬鹿にされますが。。
当時もV8サウンドが好きな人は多く、私もその一人で、セルシオのマフラーを交換していました。今ではお恥ずかしい話ですが。
ランドクルーザー系といいますか、ランクルにはセルシオのエンジンをさらに大きくした2UZ-FEという4700ccのV8がありました。もちろんマフラーを変えれば、ドゥルドゥル鳴ります。
V8エンジンはアメ車に限らず、結構ありますよ。
もちろんレクサスのV8だってマフラーを変えればお下品な音を出す事も可能です。

質問者からのお礼コメント

否定から始まる残念な方が多い中、とても参考になる回答でした。
国産V8エンジンも視野に入れる話をしてみます。

Answer 2

①載せる為のクルマがありません。
あっても国内にはショップがありません。
アメ車乗りはそういう改造方法はしませんから。
やるとしたら、改造申請含め500万円はもらわなないとねぇ。
それでもやってくれるかどうか。
②要交換部品って、何処の部品を示しているかわかりませんが、要交換部品は基本的にそのクルマしか合いません。
ねじ規格も合わず、意味がありません。
国産部品の流用が可能な場所は、オルタネーターくらいです。
それでも、ステーのワンオフ、プーリーのワンオフなどが必要になるでしょう。
ひと頃のアメ車よりは壊れにくくなっていますし、車種によっては日本製部品が使われています。
とはいえ、基本設計がダメダメなアメ車に何をやっても無駄です。
対策部品？
リコールが発生しなければ、対策部品は出ません。
ワンオフ製作は不可能です。
部品設計をしている貴方なら、ワンオフ製作のコストがいくらかかるかご理解頂けると思いますが。
アメ車に乗るには、故障も含めアメ車なんですよ。
それが理解出来ない方には、乗る資格がないのです。
故障しないV8サウンドをお求めなら、DQNセルシオがベストです。
それでも改造したいなら、鼻で笑われるのを覚悟でアメ車改造ショップに土下座して相談してみて下さい。
多分断られると思いますけど。

結論
①②も非現実的なお話です。

Answer 3

新車を買えば良い
ディーラー車をね。
アメ車が故障するって言う奴、
アメ車所有した事ある？
エンジンスワップなんか故障の原因だよ
中古輸入も論外、並行は店の差が大きい

Answer 4

V8OHVに拘りは確かにありましたので、その意味でもみなさんアドバイスお願いします・気候の違いで、どうしても輸入車は日本では耐久性が低下