回答リクエスト、失礼致します

Question

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以前にF40について質問させて頂いた者です。
今回もF40に関する質問なのですが、よろしければご教示下さいませ。

自動車番組の『カーグラフィックTV』にてF40をテーマにした放送があったのですが、その放送中に、「最近のフェラーリしか知らない人は、F40なんか乗ったら足くじいちゃうよね」というコメントがありました。
F40のクラッチって、そんなに重いのでしょうか？
ツインプレートクラッチでしたら私も乗ったことがあるのですが、トリプルプレートクラッチとなると私も足をくじいてしまいそうな感じがありました。
まさにあんな重さなのでしょうか？

よろしくお願いいたします。

Answer 1

私のはシーケンシャルなので、思い出して書きます。



＞「最近のフェラーリしか知らない人は、F40なんか乗ったら足くじいちゃうよね」

ツインプレートクラッチなので扱いやすいはずなのだが、いまいちミートポイントがわかりずらい。
これはあります。

足くじくの真意はわかりかねますね。
キチンと組んであるツインプレートなら、全然重くないです。おそらくそのF40は、扱いが下手で、クラッチのOH時期が近いか、組み方が下手なだけです。

あと、普通の車の２倍はあるアクセル深度のせいで、余計に扱い辛く感じるかもしれません。

ブレーキも当然ながらノンサーボ。。蹴っ飛ばす様に踏まないと効かないのは確かで、軽く足を乗せるだけですーっと効くような事は無いので、慣れるまでは凍結路面のように手前から減速する方が賢明です。

ブレーキ泣きもすさまじく、国産車ならクレームどころか欠陥車とされるでしょう。

質問者からのお礼コメント

国産スポーツしか知らないので、とても勉強になります。
たまにイベント会場で開催される中古車ショーなどにも行くのですが、ポルシェくらいなら展示されていても、さすがにフェラーリがそんな場所で売られていることはないので、興味津々でした。
ありがとうございます。

Answer 2

F40はあのエンツォが「レースに出場できる市販車」という意気込みで生産したモンスターマシーンだったようですね。当時のフェラーリのドライバーだった、ゲルハルト・ベルガーは「雨の日はガレージから出すな。」と云ったそうです。この時点でクラッチの重さは容易に理解することが出来ます。

Answer 3

512TRと変わらないです。
ディアブロの方が重く癖のあるクラッチで
40のほうが100倍乗りやすいです。

Answer 4

ＣＧＴＶがどんな意図でそう言ったのか分かりませんが、私はフェラーリF40のクラッチを特別重いとは感じませんでした。

ツインプレートとトリプルプレートは文字通りディスクの枚数を表す呼称で、同じ外径で同じ馬力に対応する設計なら、ツインよりトリプルの方が軽くなります。

余談ですが、ＣＧは試乗中の事故でＦ40を箱根の谷底へ転落させたことがありますので、微妙なコメントもあったのかもしれません。