911ターボやウラカンやGTRはMT車は造れないのですか？ 構造的にMTが造れないのか、全く売れそうにないから造らないだけなのでしょうか？

Question

もしGTRのMTがあったらあの恐ろしい加速をMTで操るってどんな気分なのでしょう？

Answer 1

真実はメーカーに聞かないと分らないと思いますが、

推測するなら、メーカーは一般人のテクを信じていないのでは。

大昔432Rと言う車はA級ライセンスを所有している人にしか

売らなかったと言いますが、高性能車が事故を起こして

イメージを悪くされては困るから運転しにくい

MTを態と造らないのかも知れません。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

911もウラカンもGT-Rも全部MTですよ。
MTは3ペダルというのはもう古くなってきています、今の最新型は殆どが電子制御クラッチを使った2ペダルMTです。

Answer 3

セミATとATの区別がついてないようですね。
セミATはマニュアルミッションを機械操作で変速している物です。
普通のマニュアルミッションのギアを機械で変えているだけなので普通のマニュアルの走りとほどんど変わりはありません。
ATはいわゆるトルクコンバータを使用している物。
これはクラッチの代わりに液体でトルクを伝えるもので、それによって変則システムも少し変わり、マニュアルミッションと構造が全く違います。
https://www.youtube.com/watch?v=0AQCUg_snU0
セミATとATは全く別のものですので勘違いなさらないようご注意ください。

Answer 4

全て2ペダルMTで構造もMTそのものです。
トランスミッションが後輪にあるため、電気信号で変速させる方が
クラッチ痛めないのとリンケージ省略で軽量化図れます。

Answer 5

壊れにくいセミオートマがあるのに、わざわざ壊れやすく扱いにくいMTを作る必要が無い。
クラッチだけ電子制御という手もあるけど、マニュアルシフトチェンジとの兼ね合いが複雑になるので作る必要が無いだろ？
400PSにも満たないカウンタック、512BB、930ターボは半クラ厳禁、ちょっと長い半クラですぐにクラッチ焼けて立ち往生、数十万の修理代を請求される。
今の技術ならクラッチは何とかなっても定期的にメンテナンス、交換が必要となるしミッションもすぐダメになるだろうね。

20年位前でR32GT-Rでも1200PSのチューンドはあったさ。
クラッチはツインかトリプル、糞重いクラッチ踏んで扱うわけだけど頻繁に調整が必要だから街乗りじゃ大変。
ミッションはドグじゃなくても1000PS対応のがあるけど、とにかくデリケートですぐにギヤ鳴りやギヤ抜けが起きる、その度にメーカーでメンテナンス。
そんな化物は扱えないけど、500PSくらいのGT-R乗った時は面白かった。
シートに体がめり込む感じはなんとも言えないさね。

Answer 6

普通に考えてリンクを介しての
マニュアルトランスミッションの場合
車体のレイアウトに制限が出るでしょ。

オートマチックというか、
電子制御を介したセミオートマチックだと
シフトレバーはあくまでもスイッチなんで
設計者の思ったような重量配分に
トランスミッションを配置できるし、
余計なリンケージもなくなるのでそれ以外の
影響のある部分も自由にレイアウトできる。

メリット、デメリットで考えたらマニュアルの方が
デメリット大きいでしょ。

Answer 7

作れないことはありません、というか大パワー大トルク対応を考えると、構造のシンプルな普通のMTギヤボックスのほうが、ずっと耐久性には優れてますから。
実際に、最高１５００馬力といわれた８０年代半ばのF１でも普通のドグタイプのMTでした。

ただ、あげられているような大パワーを市販車を運転するのは、もしかしたら昨日免許取った普通のドライバーです、MTの正確な操作を期待できるでしょうか？
スタートで変に長く半クラ当てすぎれば、あっという間にクラッチ終了です。
そのほかさまざまな電子制御を介在させて安全に運転させるのは、高度なATのほうがやりやすいんです。

ちなみに、恐ろしい加速はATだからできること、MTでは限界加速をキープするのは相当な技術が要ります。
ほとんど同じ加速ができる二輪は、あなたが知らないだけで日本には数万台あります、普通に乗れば普通のバイクです。

Answer 8

下手なMTより性能がいいATの方が今では速い

Answer 9

MTよりATの方が性能が良い。

Answer 10

ま～500psオーバー車ですから、ツインプレートクラッチを採用かな～？！

それかスカイラインGTRみたいに、500ps以下にされてしまうかも？！