トラクター製造で財を成したフェルッチオ・ランボルギーニにより、1962年に設立されたランボルギーニ。ミウラ、カウンタックなど、伝説的なスーパーカーを生み出し、日本でも1970年代後半のスーパーカーブームをフェラーリと共に牽引した。しかし経営的には安定せず、経営権が転々としたが、1999年にアウディ傘下となってからは経営が安定。2003年発売のV型10気筒搭載のガヤルドは、ランボルギーニ史上最多の販売台数を記録した。近年でもアヴェンタドール、ウラカンなど、エキゾチックなスーパーカーメーカーとして、注目を集め続けている。
新車価格帯:
-万円
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新車価格帯:
28000.0万円
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
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5567.2万円
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2654.0万円〜4150.0万円
5.0点(8件)
5.0点(7件)
4.8点(4件)
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現行 ウラカン (クーペ)
現行 ウラカン スパイダー
現行 ウルス
現行 カウンタック
現行 シアン
現行 シアン ロードスター
現行 テメラリオ
現行 レヴエルト
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平均本体価格:3686.4万円
平均本体価格:3243.6万円
平均本体価格:5366.7万円
平均本体価格:7846.3万円
平均本体価格:6324.8万円
“最もエクスクルーシブなスーパーSUV”を謳うランボルギーニ・ウルスSEの限定モデルが登場
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5点
にゃんきちgarage さん 2026年5月11日
メーカー・モデル: ランボルギーニ ガヤルド (クーペ) グレード:ガヤルド_LHD_4WD(MT_5.0) 2003年式 乗車形式:マイカー
性能だけ見れば、現在のスポーツカーにはより早くより扱いやすい車もあると思います。 しかし、ガヤルドには、 数字だけでは表せない魅力があります。 エンジン音、デザイン、着座位置、ドアを開ける瞬間の高揚感。 その全てが、『非日常』を感じさせてくれます。 普段使いの便利さよりも.特別な時間や刺激を求める人にとっては、今でも非常に魅力的な時代だと思います。
5点
パワーキャッツ さん 2026年5月4日
メーカー・モデル: ランボルギーニ カウンタック グレード:- 乗車形式:マイカー
所有していてやっぱ目立つ個体です。ましてほぼ本家に乗っている方でも見分けがつきません
3点
japanesy さん 2026年3月17日
メーカー・モデル: ランボルギーニ ディアブロ グレード:- 乗車形式:過去所有
見るのと乗るのは大違い 乗るのに気力と体力が必要 普通に走っても怖い 火災発生に怯える 飛ばすとスピンの恐怖 運転するととても疲れる でも所有していたい 鑑賞と所有欲はとても満たされる
イタリアの文化に詳しい人 あるいは車の文化に詳しい人、教えてください。 Netflixの 『ポール・ハリウッドのビッグ・コンチネンタル・ロードトリップ』 とい
2026.5.19
ベストアンサー:イタリアでは、スーパーカーに対して好意的にクラクションを鳴らすことは普通にあり得ます。特にランボルギーニやフェラーリのような車は「高級車」というより、見かけたら反応したくなる存在として受け止められやすいです。 ただし、正式な挨拶文化というよりは、その場のノリや称賛のリアクションに近いと思います。日本だとクラクションは注意や抗議の意味が強いですが、国や地域によっては「いいね」「見たよ」くらいの軽い合図にも使われます。
痛車のランボルギーニと中古のミライ―スどっちが欲しいですか? どちらも無料とする 売る前・改造する前には必ず1時間以上運転しないといけない
2026.5.18
ベストアンサー:ランボルギーニ 10年間だのならともかく1時間運転だけでいいなら悩むまでもない。
フェラーリランボルギーニよりレクサスの方が運転しやすい?視認性 乗り心地 燃費 居住性とかレクサスは2ドアです。
2026.5.14
ベストアンサー:モデルにもよると思いますがレクサスの方が良いでしょうね フェラーリやランボはリアエンジンなので視界が悪いです 乗り心地も硬いですし轍にも取られます LCやRCは普通の乗用車みたいな感じです 燃費も維持費も段違いです まあ、比べる事がナンセンスですね
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