ランボルギーニ ウラカン (クーペ) のみんなの質問
ID非公開さん
2020.8.21 16:20
The-Ultimate23さん
2020.8.23 09:43
レクサスのLFAやベビーランボ(ガヤルド&ウラカン)が10気筒を採用したのは、当時のF1のレギュレーションがV10気筒であったため、「V10=高性能」というイメージがあったからです。
V8よりも重く、更に効率でも不利なV10は、F1がV10じゃなくなった時点で夏炉冬扇です。
V8は入門用、V12は格上というのが、Ferrari内でのヒエラルキー(序列)でしょう。
V8の小排気量ターボは軽量に出来ますから、MRにしても前後重量配分や、旋回性でそれなりに妥協点を見つける事は出来ます。しかし、旋回性が不安定でピーキーなのは事実です。今はそれを電制で制御しているのです。
V12は、MRにすると、重量物が中心に集まり、挙動がV8よりトリッキーになります。
FRの方が、前後重量配分のバランスも取りやすいですし、スタビリティは高いです。
V12がMRではなくFRにしてるのは、旋回性に速さを求めるのじゃなくて、安定性を求めているからだと思ってます。
質問者からのお礼コメント
2020.8.25 22:34
ありがとうございました
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