ランボルギーニとフェラーリでは、 ランボルギーニの方が維持費がかかり 消耗品がすぐ変えないといけないとなるらしいですが、 最新のウラカンは、 どうなのでしょうか？ デュアルクラッチ

Question

なだけに故障しにくいのでしょうか？
あと458は、維持費どうですか？
中古だった場合もあるお聞きしたいです。
お願いします

Answer 1

どちらも変わらんですよ、要は自己責任だと言うこと。

例えば、とある消耗部品を交換するとして、

メーカー推奨→2年
自己判断→3年
ギリギリ引っ張って→4年

と、自分で消耗具合を判断して責任が持てるのであれば、フェラーリだろうがランボルギーニだろうが、交換スパンを長くすることは可能です。

ただし、それにより本来の性能が発揮できなかったり、どこか他の部分を壊してさらに修理費がかかってもディーラーは知りませんよ、ということです。

昔のフェラーリ等のスーパーカーの維持費がかかるのは、消耗品を交換するためにエンジン周辺を全分解しなければならなかったためです。当然、これには時間がかかることからも作業工賃がかかるわけです。

そうすると、せっかく分解したのだからついでにあっちもこっちもと、消耗品を交換していくから1回の整備で100万円とかかかっていたものです。

最近のモデルでは、サービスホールが設けられ整備性も考慮された設計がされていることから、以前のような目ん玉が飛び出るような金額がかかることは少なくなっています。それでも、2万キロでクラッチ交換が70万円ですけどね…

ガヤルドやウラカンは、アウディR8との兄弟車で同じ部品が使われている箇所が多くありますが、交換用部品は同じでもアウディ価格とランボ価格に違いが存在します。(笑)

まぁ販売台数の差や、アウディの場合には量販モデルもあることから、そこである程度の流通コストの低減が出来ると言うこともあるのでしょう。

維持費を気にされていますけれども、新車で買えばメーカー保証5年が付くので、ガソリン代や保険料以外に維持費はかかりません。消耗品はオイル交換くらいですが、これも1回3～5万円程度です。

問題は、この保証期間が過ぎた5年後以降となり、これはある意味バクチです。全く手がかからないこともあれば、年中工場行きというモノもありますから。
大多数の中古で購入する人は、こちらでしょうね。458やガヤルドだと5年超はまだ無いかと…最も古い初期モデルでようやく5年目ってところでしょ。

ちなみにフェラーリやランボルギーニは、整備費用を安くしようとしても、一般の整備工場は入庫をものすごく嫌がります。傷をつけたとか、整備のせいで他が壊れたとかのトラブルを嫌がるためです。

また分解箇所が多く時間がかかり、工場の片隅に鎮座して場所を取るというのも理由。その分、フィットやヴィッツを回転させてより多く整備した方が利益になりますからね。

このため、整備はディーラーもしくは専門店に限られてしまい、工賃も割高となるわけです。

質問者からのお礼コメント

親切にありがとうございます

メーカー保証を忘れてました笑笑

Answer 2

ランボルギーニやフェラーリは、まあ、速さを求めるというよりは、所有感を満たすものだと思います。
速い車が欲しければ、日産ＧＴ－Ｒでも買っておけばいいと思います。

となると、故障したら、金がたまるまで、車庫に眠らせておけばいい訳で、維持費とかあまり気にしなくてもいいように思いました。

Answer 3

ﾃﾞｭｱﾙクラッチは丈夫でもそういう意味の壊れにくいのではなく
パワーに遭ったもの、壊れたらシングルより高いし
シングルより硬いので半クラ大変です日本は特に渋滞多いですし
だから下手な人がのればすぐクラッチ逝きます。
乗り方次第です。
なのでスーパーカーって意味のわからないクラッシュ映像たまにあると思いますが代替がクラッチ操作ミスからはじまってます。もちろんすべてではないですが。
ちなみにランボのディアブロでクラッチ200万ぐらいはしました。
なのでどちらの車も維持費など考えて乗る車ではないです。
壊れてもすぐまた同じの購入できる人達の乗り物ですね。。。。

社長がかってましたが維持費でだいたい16万ぐらいといってました
燃費そんなにやはり良くないようです。週に１．２回乗るか乗らないかの人ですが。。。
フェラーリオーナーに聞いた方がいいと思います。乗り方で差が結構あります。
貴方がどのくらい乗るかですね。