自動車の悪路走行について質問です。

Question

悪路と言っても雪 ぬかるみ 砂など
色々あると思いますが、今回は砂に
ついて質問させていただきます。

砂漠地域の動画をみるとランクルが
活躍しています。
ISISのパレードも完全にランクルパレード
ラダーフレームや大型ディーゼル
高い車高に屈強な四駆
どれも溢れるばかりの魅力ですが、
同じようなものなら他にもあります。
ベンツのゲレンデ ハマーのH2
ジープのチェロキー 三菱のパジェロ
どれもオフロードを売りにしていると
思いますがスタックしてランクルに
助けてもらう動画がみられます。

①ランクルは砂漠に強い理由は
どういったことなのでしょうか？

②また、他の車となにがそこまで違うのでしょうか？

③フォレスターは米国で人気ですが
仮に砂漠の道無き道を走った場合どうなのでしょうか？

宜しくお願い致します。

Answer 1

①+②
ランクルの基本構造はシンプルなもの。
決して並外れた設計というわけではありません。
ガラッと今までのモデルを変える最新システムなども特になく、トヨタも「30年間基本設計が変わらない」と自負する程です。
これは最近日本で発売された70ランクルも同様です。

海外では日本のように修理工場が充実していません。
例えばどこかの悪路で車の一部が故障するとします。
普通の車だと、一日や二日その場で技術者を待つか、距離の離れた修理工場へ行かなくてはなりません。

しかし、30年間も基本設計が変わらないランクルは、道ばたの中古車屋に不動の70系ランクルがあれば、最新モデルでさえもその部品の流用で修理ができ、再び走ることができるのです。
シンプルな構造で整備しやすいこと、そして、変わらない技術で対応できること。
それこそが世界でランクルが絶大な信用を集める、決定的な理由なのですね。

街中での利便さを捨て、ひたすら堅牢性、整備性、オフの実用性にこだわってきた結果ですね。

③
フォレスターの位置づけとしてはSUV「スポーツ用多目的車」です。
日常の使い勝手、ある程度のオン、オフロード性能、舗装路面の雪上性能等を高次元でバランスしたクルマですが、砂漠や本格オフロードの使用を想定したクルマではありません。
対して、ランクルはジープと同じく生い立ちは本格オフロード車です。
その違いは明確と言えるでしょう。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。

砂漠での故障は他の場合と
比べるまでもなく危険のため
故障の安心性 部品確保の安定性などの
要因から、選ばれ続けてきたのですね。
これからもトヨタ他、国産メーカーには
世界で活躍して欲しいと願います。

フォレスターと本格オフロードの
立ち位置をごっちゃにするべきでは
ありませんね。
根本的な作り方 生い立ち
求められているユーズが違うのですから。

私の胸のﾓﾔﾓﾔが無くなりました。

Answer 2

フォレスターは雪道性能は世界一ですので、砂漠の道無き道を走った場合もストレスなく走破できるでしょう！！

１０万キロ走破動画でも実証されています。FORESTER LIVEではアフリカ大陸では南アフリカのヨハネスブルクを出発し、ナミビアで5万キロを突破。その後ボツワナを経由してヨハネスブルクに戻ってきました。
ただ、どの車でもスタックするほど深い砂地走行はムリがあるでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=9VfwVsiQJC8
https://www.youtube.com/watch?v=CLmn6l3kHeE&list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8&index=9

よくこんな所走るな！と思います。
https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU

Answer 3

砂漠や砂丘、砂地に凝った駆動系は必要ありません！トラクションのかかり易いタイヤと軽い車重（接地面圧）が全て、走ってみれば判ります。
ランクルが特別砂漠に強い訳では無く、売れてるから見掛けるだけです、凝った駆動制御より前後+センターデフロック出来ればそれが最強。内輪差なんて全て砂が吸収してくれますから。
フォレスターに低圧大径タイヤ履かせればそこそこ走るでしょうね、ノーマル状態ではジムニーに勝てません。

Answer 4

フォレスターは世界一過酷なパリダカラリーに一度出て
早々にリタイヤしてからは出ていません。
そこから推測しても限界点はランクルやパジェロよりも
低いのではと思います。

Answer 5

フォレスターの実況中継でご確認ください。
https://www.youtube.com/watch?v=NjYB0tEsTdc