なぜジムニーはミッドシップにしないのですか。 そろそろジムニーがフルモデルチェンジするそうですが。 ジムニーはミッドシップの４ＷＤにしたほうが利に適っているのでは。

Question

ジムニーがフロントエンジンである理由てよく考えたらないと思うのですが。

ジムニーてすべてジムニー専用設計でしょう。
ラダーフレームやエンジンやミッションやサスペンションもワゴンＲからの流用部品はないでしょう。
だったらミッドシップでもいいのでは。
ジムニーが４ドアでリアシートも荷台も広くなどと言う人はいないと思うのですが。
ジムニーも昔の二代目ホンダＺみたいにミッドシップにしたほうが利に適っていると思うのですが。

と質問したら
コスト
といっもの回答がありそうですが

今でもジムニー専用設計でワゴンＲからの流用部品はないのでしょう。
だったらワゴンＲをベースにコストダウンなんか関係ないのでは。

それにオフロード走行したらフロント回りををブツけて壊すことが多いですが。
フロントにエンジンがなければ故障のダメージも少なくて修理しやすいのでは。
それにフロントにエンジンがなければ衝突安全性も高くなると聞きますが。

二代目ホンダＺは軽のオフロード車として利に適っていたと思うのですが。
なぜジムニーもミッドシップにしないのですか。

補足

ミッドシップは整備性が悪い悪いと語っている人が何人かいますが。 フェラーリとかランボルギーニのミッドシップと混同しすぎでは(大笑) 軽のミッドシップの整備性が悪いというのなら。 ハイエースの整備性なんか最悪じゃん(笑)

Answer 1

ミッドシップにこだわっているようですね。
軽トラックがお勧めですよ。
ミッドシップ２シーター！
響きだけは抜群にかっこいい！
ドリフトも簡単にいけます！
いかがですか？

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

チェーンが切れるからですよ。

Answer 3

もっと調べてから質問しましょう。ジムニーは初代から現行まで正真正銘のミドシップです。前後車軸間にエンジン中心があるフロントミドシップですよ。
てか回答者連も知らないんですね。驚きました。
それとZなどとはレベルの違う車ですのでリヤミッドなどにしたらエンジンの搭載高さが低くなってしまって重要な渡河性能が無くなってしまいますよ。
ジムニーは防水性能のためにエンジンルームには（JA11までは）ヒューズボックスすらないクルマです。
ジムニーはライトの高さまでの水面の走行ができるくるまです。ホンダZはこれができますか。できませんよね。

Answer 4

ミッドシップのオフロード車でエンジンの整備性を良くするならば昔のグループBラリーカーやダートラのD車の様にするしか無いです。そうするとジムニーを始めとしたクロスカントリー車のもう一つの使命で有る荷物の積載が出来無く成ります。そうすると現状のフロントエンジンがベストになりますね。
※あくまでもボンネットタイプでの話です。キャブオーバー型だとオーストリアのシュタイヤ・プフのハフリンガーはミッドシップ・アンダーフロア4WDです。ハフリンガーは1964年の東京モーターショーに特別出展されました。当時の輸入元は丸紅でした。

Answer 5

今時、よほどの馬鹿でもそんなこと考えません

もうネタ切れですか？

Answer 6

ハイエースの整備性なんか最悪じゃん(笑)
その通りですので何が面白いのですか？
キャブオーバーの整備性の悪さをちょっとでも解消するためにボンネットみたいに点検口に機器をレイアウトしたくらいですので
軽バンももちろん整備性悪いですよ ですのでよりメンテ性の悪いミッドシップは評判が悪いですね
先ずは病院へ行かれると良いと思います

Answer 7

世界中で売れている車をミッドシップにですか?
整備や修理で手間がかかるのでアジア諸国から総スカン食らいそうですね

スズキがAGSを開発したのは諸外国でMTが修理が簡単なので人気が高いと言うのが理由の一つでした
そんな人達を相手にミッドシップの車を売る事になりますよ
修理や整備が出来ますかね?

Answer 8

ジムニーは伝統のフロントミッドシップエンジンですから、ご心配には及びません。

＞二代目ホンダＺは軽のオフロード車として利に適っていたと思うのですが。
↑またまたご冗談を(笑)
アレは横置きFFのユニットをアンダーフロアに縦積みして、本来デフであったモノをセンターデフとして流用して、前後デフでのファイナルギアによる減速分大きなタイヤを履くという、パズルのような成り立ちじゃない。
しかも大事なメカを床下に押し込んで…アレじゃ怖くてダートも走れやしない。
まぁでもマニュアルトランスミッション車があれば興味は涌いたかもね。
ZZ-TOPのCMとかわいいルックスに一瞬心奪われたけどね、オートマのみとかスクーターじゃあるまいし…
スズキのKeiがあのくらいまともなデザインだったらなぁ～もっと売れたかもしれん。

Answer 9

オフロードでフロントぶつけてエンジン壊したジムニーに会ったことがありませんよ。

ミッドシップにすることで重心は中心になるかもしれませんが、オフロードでは下からぶつけやすい場所だと思いますよ。
ロッククローリングなんて出来なくなるでしょう。


やはり、フロントのデフ上にある方がエンジンを直接ぶつけることがないのではないでしょうか？

現在の軽四でエンジンを縦置きにしているものってほとんどないですよね？
その点、ジムニーは縦置きです。それだけフロントが長いので、衝突時、運転席までの衝撃を和らげてくれると思います。

ジムニーでミッドシップにしたら整備するとき上はどこからアクセスするのでしょうね？

Answer 10

ジムニーの使用用途を考えて見てはいかがでしょうか？
ミッドシップでは運搬と言うジムニーの宿命が果たせません。
ジープが産まれた理由を辿ればジムニーがフロントエンジンな理由は明確になります。

ジムニーは実は発展途上国の軍用車として考えられて作られたのでは？
とも言われてます。
ジムニーの使用環境を考えるとミッドシップは望ましく無いですよね。

まぁミッドシップでは構造的にエンジン冷却の問題が付きまといますし、エンジンの取り外しや載せ替え、メンテナンス性がフロントエンジンより難しくなりますよね。

これは戦場に送り込む車としては望ましく無いですよね。

Answer 11

少し前に雑誌で見たのですが、ホンダのエンジニアが写真の「Z」は失敗作だったと言ってましたよ。