ホンダのZR-Vってぶっちゃけ売れてないですよね？オーナーの方、納車待ちの方には申し訳ないですが。

Question

納期が1年以上なので生産が追いついてないだけかと思ったのですが、似たような状況のヴェゼルと販売台数が結構違います。6月の登録台数で言うとZR-Vが1823台に対して、ヴェゼルが3619台とほぼ倍の数字。
いやいや価格が違うやろって言われたら、もうちょい高いハリアーが7050台。トヨタとホンダで生産・販売体制が違うとはいえ、3倍以上違うと流石に言い訳出来ないかと思います。

自分も試乗した事があるのですがしっくり来ませんでした。街乗りSUVって別に飛ばすクルマじゃないのに硬い足回りにするのは矛盾の塊。余裕のある室内空間でゆったり走るのが街乗りSUVの良さなのに、あの足のせいで台無しです。
車体が重たくて重心も高いのに無駄にステアのキレが良いのも違和感の塊。右左折のたびにキレの良いステアに上体が遅れてるのが目立ってどうにも気持ち悪かった。乗ってみたら「こりゃ売れないわ」って妙に納得してしまいました。

この販売台数でも十分売れてるだろ！という方、ZR-Vの乗り味が好きで買ったんだよ！という方がいらっしゃいましたらツッコミお待ちしております。

最近のホンダはコンセプトをしっかり決めたクルマ作りが出来てないですね。原点回帰を謳ったステップワゴンでも、シンプルデザインのAIRを完全にスパーダの下位に置いて装備の選択肢を減らしたり。そして案の定売れてない。
利益のうっすいN-BOXばっかり売れるだけで満足して、四輪部門の赤字転落も当然の結果でしょう。

Answer 1

中型SUV、例えばフォレスターは月平均1500台程度。スバル店舗数の少なさを考えても良く売れているかというとやや疑問。ただ知名度はあるし固定ファンもいる。RAV4やエクストレイル、ハリアーも良く知られています。アウトランダーといえばphv。CX-5はデザイン。どれも個性がとても強いです。類似モデルがない

ZR-Vは、そんな強力な壁に挑む立場になります。空間を捨てて走りを売りにするというコンセプトが浸透すればチャンスはあるかも知れません

クロストレックより燃費がよく、カローラクロスより走破性がある。そう考えれば居場所はありそうです。ただ積載力が弱く、ホンダのSUVがウインタースポーツの足というイメージがとても弱いのはマイナスですね

視界自体はそんなに悪くないので日常性はあるとは思います

質問者からのお礼コメント

皆様、沢山の回答を頂きありがとうございました。
ライバルと比べたときの長所短所を具体的に書いて頂いてるのでBAに選ばせてもらいました。Bセグ以下なら空間効率という武器がホンダにはありますが、Cセグ以上だとこれと言ったアピールポイントがないのが苦しいですね。

Answer 2

肥大化したシビック同様、海外向けなのだと思います。
発売自体、海外が先でしたからね。

因みに車高が高い車で足回りが柔らかいと、揺れが大きく酔います。
n-boxさえ固めですからね。

Answer 3

フリードVSシエンタがそうでしたが、ホンダは発売当初はライバルより人気がなくても、後からその車にしかない魅力が浸透していきライバルに追いついたりします。ですので、ZR-Vもこの車の走りの魅力などが浸透していけば後から販売台数が伸びてくるタイプなのかなとか思ってます。

Answer 4

今のホンダは昔からホンダ乗りっていう人以外は見向きしませんからね。
あとはみんなトヨタ乗ってるからトヨタはイヤっていう理由で流れてくるマイノリティ。

ZR-Vなんて正にその典型。
既に熟成された他社のSUVが溢れている時代に、わざわざこれを買うなんて根っからのホンダ党か逆張り以外にいません。

ただデザインは攻めたなって思います。
パクリですけど、今までのホンダにないデザインで、好き嫌いはハッキリしやすいと思いますが、思い切っていてそこは評価しています。パクリですけど。

ステップワゴンにしろ新型のnboxにしろ、原点回帰だの、この辺が初代を彷彿させているだの、懐古的な言葉並べてデザイン放棄するより余程いいと思います。

Answer 5

デザインの好き嫌いあると思われますが、ガソリンエントリーグレードを代車で３日お借りしましたがボンネットの先がハッキリみえて乗りやすい車だと感じました。

ネックは、価格（ヴェゼルより１００万高い？）と部品不足による長納期化ですかね。

シビックベースですが、高級SUVとしてはいい車ですよ！

Answer 6

私は乗り味が好きなのでさほど悪いとは思いませんがね。機械式の4WDなので雪道にも対応できますし。
ただ、最近のホンダは～以降のご意見に関しては概ね同意です。