ホンダの新型シビックタイプRが750台限定(白550台・黒200台)、428万で確定だそうです。まだ装備などの詳細はわかりませんが皆さんこの価格設定をどう思いますか。

Question

個人的にはやはり高すぎじゃないかと思います。これなら仮に同価格でも4WDのWRX STIの方が良いと思う人が多いのではないのかと考えます。限定販売ということで値引きも無いでしょうし、そもそも日本で売る気もないのでしょう。日本の企業ならもうちょっと国内市場を考えて欲しいですがもうそれどころじゃないのでしょうね。

最近のホンダはミニバンメーカーと言われて久しいですが、車・バイク・F1全てでどうしたいのかわからない状態に思えます。売れてる車はリコール王フィットとヴェゼル、S660くらいでバイクに至ってはヤマハ(MT-09・YZF-R25)・カワサキ(NINJA1000・250)・スズキ(GSX-S1000F)の攻勢で見る影も無い。F1は死亡エンジンと元チャンピオンに嘆かれる始末。昔、車ではシビック、バイクではNSRなど軽量高回転型に痺れた世代としては復活して欲しいのですがもう無理ですかね。マツダでさえ、この環境下でディーゼルとスカイアクティブに活路を見出したというのに・・・

Answer 1

ランサーエボリューション ファイナルエディション
価格：429万8400円

もう完売してるが俺はこっち方がいい。
ターボ＆４WDだし・・・。

Answer 2

それは価値観次第です。生産台数が少ないので高くなるのは道理なのですが、じゃあ買うのかと言われると、絶対買いません。

Answer 3

シビックタイプRは、元々万人向けではない車ですし、だからこそ限定ですし、すなわち販売台数を考えれば、その価格であってもおそらくバーゲンプライスだと思います。
おそらく、ホンダとしても儲かるどころか下手をすれば赤字でしょう。
もしも、普通のシビックを買って、タイプRに匹敵するくらいに自分で改造したらトンデモナイ金額になってしまいます。
要は、工業製品のコストは、数で決まってしまうのです。
大したものでなくても、数が捌けないとそれなりの値段になってしまうのです。

ちなみに、私はロードバイク（自転車）に乗っていますが、最新のカーボンバイクにカーボンホイールを履かせて最高のパーツをアッセンブルすれば、２００万円になります。
２００万円はある程度特別かも知れませんが、レースや趣味で普通に乗っているバイクなんて１００万円は珍しくありません。
スポーツ自転車とは言え、たかが自転車がどうしてそんなに高いかと言えば、やはり数なんです。

ロードバイクの値段を基準に考えると、モーターサイクルは安いと思えますし、自動車はもっと安いと思えます。
実際にそのようになっているのは、やはり数＝コストなのです。

Answer 4

個人的には高いかなって思います。
私の想像ですがホンダ側の理論でいうと、下記のような理由で適正な台数と価格設定って考えていると思います。

・２００７年後半ごろに限定３００台で発売された２４５馬力で４７７万円の無限ＲＲが発売開始直後３０分で完売した。
・タイプＲユーロの限定１０００台が完売するのに結構時間がかかった。
・ＦＤ２シビックＲで、ホンダアクセスのディーラーオプションの10㎜ダウンサスが、この手のサフターパーツにしては凄く売れた。タイプＲが好きな人は、アフターパーツとかで総額４００万円オーバーくらいになってる人はそこそこいるという市場調査結果がある。
・単純なイギリスのポンド⇔円換算でいうと５５０万円という情報が知れていて、それに比べると割安という錯覚がある。
→これらのことで、７５０台で４２８万円って設定となったのかな～って想像します。

また、ＦＤ２タイプＲの販売総数が１万３千台くらいとのこと。この中で、どうしてもホンダ赤バッチでWRX・ＳＴIやランエボをカモりたいって考える人が７００人くらい・・・そう言われるとなるほどと思えなくもないかな～。あくまで私の意見ですが・・。

ちなみに私はＦＤ２乗ってますが、最高のNAエンジンを乗り続けます。
事実上ＦＤ２が日本における最後の量産かつNAタイプＲとなったと思ってます。

Answer 5

現インテRDC2乗りですがシビックに400万は高いですよね
まあ現代の車なので値段が高いのは仕方ないのかなとは思うけどせっかくのVTECをターボで過給してまで馬力を上げる意味がわからない、、、、
2L、NAでノーマル320psです。みたいに凄まじいスペックなら400万でも別にいいかなって思えるけども

常に低排気量の高出力NAを作ってきたホンダの作る車ではないですよね 今回のVTECターボは

それでも欲しい人は買うと思う
無限RRの時でも500万シビックが即売だったらしいし

Answer 6

２０年くらい前は、
１３０万だせばレッドゾーン８５００ｒｐｍの高回転ビートが、
２００万ちょっとだせば、ＶＴＥＣ搭載のインテグラＲ
も買えたことを考えると最近の車体価格はめちゃくちゃといわざるを得ないです。

だって２５年前から初任給変わってないのに、車体価格だけが暴走しているから。

今の賃金状況を見て、車メーカーも１００万円台で購入できるスポーツカーをリリースする努力はしないのでしょうか。リリースしても誰も買わないのはわかりつつも。。

４２８万じゃ、むしろ誰もかわんでしょうに。

マツダのディーゼルは燃費よいでしょうけど、試乗したら、やっぱりガソリンのような刺激は全くなかったです。

Answer 7

昨日（29日）モーターショーで見て来たけれど、シビックＲもＮＳＸも迫りくるものが無い。と感じた。ツマラン。

2000万のバイクとエンジン展示が気になった位。

バイクも車も日本市場は見てないのでしょう。（国内見てるのはマツダ位かな、だから限界ともいえるけれど）

本田は1990年代に潰れかかったメーカーですし、今でも為替で儲かってるみたいなもの。
・・・・・何だか寂しくなった。

流石にトヨタグループは凄い勢いだった。

Answer 8

お金・技術・思い切りの無いホンダというコンパクトカー&ミニバン専門ディーラーには活路を見いだす力はないでしょうね。

シビックtypeＲのその価格は販売台数から考えればバーゲンプライスでしょう。
でもシビックtypeＲなんかは日本で超絶不人気車種（一部の熱狂的なマニアには大人気）ですから限定つけないと売れないし仕方がないですね。

頼りない自動ブレーキ技術、開発できないミッションを外注したが扱いきれない低脳技術者集団本田さん。

エンジン屋と言われた頃の様に魂を込めたエンジン作れば他のアラは目をつぶって貰えそうだけど、そんなチャレンジ精神は無いでしょうね。

Answer 9

分かる！
最近のホンダは四輪も二輪も迷走してると思います。

標準的なモデルに高い技術力が投入されていてこそ商品やメーカーに価値が見いだせるのであって、一部のユーザーをターゲットにした商品がいくら良くてもホンダ凄いとはならない。

どんなに優れたスペックでもシビックに400オーバーは似つかわしくない。

最初にシビックを開発した時のコンセプトを忘れてしまったかのように思います。

Answer 10

いやぁ、どう思うも何も非常に買い易い価格ですが・・・。
超高性能メイドインＵＫシビックが僅か本体価格４３０万。安い。
新車で入手したい方はお早目に。

Answer 11

限定販売ですので428万円という価格設定はよくわかるような気がします。私だったらこの価格設定で購入しますね。馬力は310PS、最高速度は270km/hこの二つが魅力的です。