新車購入について ホンダ シャトル ハイブリッド車かガソリン車おすすめはどちらですか？ また購入時車両本体価格からいくらぐらい値引きできるものですか？

Answer 1

どちらもお勧めできませんが、ガソリン車のほうが少しだけ安全です。
命が惜しくなければ欠陥ハイブリッドをお勧めします。

ホンダは度重なるリコールにより経営状況が思わしくありません。現在は品質改善が最優先課題ですので、車両原価低減が思うように進んでなく、値引き幅が少ないのが現状です。

Answer 2

フィットでもハイブリッドをお勧めしますが、シャトルは少し大きく重いですから、尚ハイブリッドが良いと思います。

ハイブリッドとの価格差は僅かですし、減税額の差も含めると更に差は小さくなります。

最初はリコールが続いたDCTと呼ばれる変速機も、完全に制御できるようになって、ガソリン車と比べればパワフルで軽快なエンジンを更に小気味よくスポーティーに走らせます。

元々燃費の良いフィットですが、僅かでもガソリン代が安くなれば、それ以上に静かさや走りに満足されると思います。

双方の試乗が出来るなら試してみると良いと思いますが、少しアクセルを踏み気味で走ればその差は歴然です。

値引きはマイナーチェンジをしたばかりですし、本体からはそれほど期待できないかもしれませんが、オプションからはそれなりの値引きが有ると思いますが、お店によっても違いますので、見積もりを取らないと分からないと思います。
ガソリン車で何だかんだとオプションを着けるくらいなら、最小限のオプションにすれば価格は同じくらいかもしれません。

役に立たないオプションを止めて、静かでパワフルに走り更にガソリン代の節約まで出来るハイプリッドを選ばない手は有りません。

Answer 3

＜＜ホンダ シャトル
---ハイブリッド車かガソリン車・・・＞＞

どちらもお勧めしませんねｗ。

なんでホンダ？？？
ホンダ信者なら納得するしかないけど。

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ちょっと検索すれば出るは出るわワンサカ！！
まぁ、参考にどうぞ・

Business Journal > 企業・業界 >
リコール連発ホンダ、深刻な問題

ホンダ独り負け
無理な拡大路線が失敗＆現場疲弊
異常なリコール連発、新車投入遅れ…
文＝河村靖史／ジャーナリスト
【この記事のキーワード】トヨタ, ホンダ, 自動車

2015年3月期連結決算で国内自動車メーカーが大幅増益となる中、ホンダが苦戦している。ハイブリッドカーの品質問題から国内を中心に新型車の投入に遅れが生じ、新車販売が低迷し、同期決算では3期ぶりに減益となった。今後もタカタ製エアバッグ問題で、主力の北米販売も先行き不透明感が漂う。伊東孝紳社長の交代に伴って拡大戦略からの決別を決めたホンダは、かつての勢いを取り戻すことができるのか。
「世界販売目標600万台は、体質目標として掲げていた。現在は目標としていない」――。ホンダの岩村哲夫副社長は4月28日の決算発表記者会見で、伊東社長が掲げた世界販売計画をあっさりと撤回した。ホンダは、リーマンショックを機にした金融危機や、東日本大震災、タイの洪水による減産から回復した12年9月、伊東社長が16年度に四輪車の全世界販売台数を600万台以上にすると高らかに宣言、グローバルな自動車メーカーとして生き残るための拡大戦略を掲げた。
しかし、11年度の四輪車販売台数は約310万台。これをほぼ倍増させるという拡大戦略による弊害と見られる事態が、14年度に相次いで表面化することになる。ホンダの主力車種「フィット」のハイブリッドカーで、発売から約1年間で5回もリコール（回収・無償修理）が発生。他の国内自動車メーカーを含めて、新型車投入から1年間で5度のリコールは「前例がない」（業界筋）とされる。
これを受けてホンダでは、伊東社長などが役員報酬の一部を返納するとともに、新型車投入計画を一時凍結し、開発中のニューモデルの品質確認を徹底。新型車投入が計画より大幅に遅れたことによって、販売計画も大幅に下方修正せざるを得なかった。最も影響を受けたのは国内販売だ。14年度当初の国内販売計画は103万台と、初の100万台超を狙っていた。しかし、四半期決算発表ごとに計画を下方修正、最終的に14年度国内販売台数は前年同期比7％減の79万台と、当初計画とは程遠い実績に終わった。
販売台数が計画を大幅に下回ったのは、新車投入計画の遅れ以外にも原因があるとされている。世界販売計画600万台という「急激な販売増に向けて開発や生産の現場に大きな負担がかかり、疲弊している」（ホンダ系サプライヤー）ことだ。フィットの品質問題でも「設計・開発部門に過度な負担がかかっていることが原因のひとつ」（同）との見方は少なくない。

厳しい業績見通し

15年3月期連結決算（米国会計基準）はフィットやタカタ製エアバッグの品質問題などの影響もあり、純利益が同8.9％減の5227億円と減益に陥った。ホンダでは、拡大戦略を主導してきた伊東社長が6月開催の定時株主総会で退任、八郷隆弘氏が新社長に就任する。伊東社長の退任決定を機にグローバル販売台数600万台の旗を降ろしたホンダだが、今期の業績見通しも厳しい。
国内販売では、昨年末から「レジェンド」「グレイス」「N-BOXスラッシュ」「ジェイド」「S660」と相次いで新型車を投入、15年度になってからも「ステップワゴン」を発売したのに続いて、5月には「フィット・シャトル」を投入。それでも国内販売計画は77万台程度と14年度を下回る。
ホンダは「需要のある場所で生産」することを徹底、グローバルな自動車メーカーでありながら国内生産に占める輸出比率が極端に低い。このため、国内販売の低迷で国内工場稼働率が悪化すると、収益率が一気に悪化する。ホンダのグローバルでの生産能力は現在500万台を超えるが、15年度の販売計画は約465万台にとどまる。

加えて、北米市場におけるタカタ製エアバッグの品質問題が拡大して品質関連コストが増えることや、主力である北米市場で販売にも影響が及ぶリスクもある。16年3月期（米国会計基準）の通期業績見通しは売上高が同9.5％増の13兆8500億円と過去最高を予想するものの、営業利益では品質関連費用などを計上することから、同1.3％増の6600億円と微増を予想する。売上高営業利益率は0.4ポイントダウンして4.8％にとどまる見通し。
「八郷社長就任1年目から下方修正するわけにいかない」（ホンダ幹部）との思惑もあって、確実に達成できる目標にしたとの見方や、拡大一辺倒の伊東路線から決別する意志の表れと見る向きもある。
高い技術力を背景に、グローバルな自動車メーカーに成長してきたホンダ。新社長に就任する八郷氏が「量ばかりを追う」拡大戦略をどう軌道修正していくのか、その手腕が問われる。
（文＝河村靖史／ジャーナリスト）

自動車業界では、ホンダは完全なはぐれ雲です。
どこも協力しません。
HVは、なんちゃってしかありません。
あれをHVと呼んじゃいけない。
電動アシスト自転車の方が先進技術ですよ。

トヨタの後追いでモノマネしてみたが
パテントの網を、潜ってものを作ったが
所詮は”物真似作品”発想の根幹が不純だから
まともな物は出来無いんですよ。

HVに関しての、度重なるリコールは
プログラムの改良で、凌ごうとしてるが、
基本設計というより、設計思想そのものが
根幹から間違っていて、塩コショウまぶして
改善できるような問題じゃありません。

勝手にやれば状態です。

トヨタと比較すると、雲泥の差ですよ。
全9教科で、８０点以上を目指す（トヨタ）と
２教科１２０点をアピール（実際はせいぜい80点）
↑↑若者ウケ狙いが、うまい（玄人は騙せない）
平均点で５５点（ホンダ）⇒（２～３教科は３０点以下）
それぐらいの差がある。（耐久性の無さはトップ）
昨年のリコール/ユーザーには
[プログラムの修正で対応できる程度]と
ごまかしてるけど、実際は"基本設計"の欠陥。
なにせ、耐久性の無さは弾凸１位

（品質は見掛け倒しの・フニャ ○○）
（オイルは早漏・エンジンは粗チン）

所詮２輪メーカーですよ。
成り上がりものってやつ、将棋の「と金」ですよ。

Answer 4

ハイブリッド車ですね。

ガソリン車はワングレードしかなく、しかもそのグレードが低グレードですからね。

装備等の充実度を考えたらハイブリッド車の中間グレードくらいを選択したいです。

そういうことを考慮しないで金銭的な面で見た場合でも、ハイブリッド車とガソリン車の価格差を考えるとハイブリッド車のほうがお得だと思います。