ホンダのオデッセイから、スバルのフォレスターに変えた友人がいるのですが、峠道等でオデッセイで今まで走ってたスピードより+10キロから20キロ位早く走れるって言ってたのですが、何故ですか。

Question

スバル車って運転が、うまくなったりするのですか？

補足

皆様、ご回答ありがとうございます。 ちなみに、オデッセイはRB3アブソルートでフォレスターは、現行型のターボモデルです。 僕は、SUVの車高が高いスポーツモデルといえども、峠では、オデッセイの低重心が、コーナリングスピードでは、絶対的に有利だと思いましたので。 ちなみに友人に聞いたらとりあえず運転したらコーナーの違いは素人でも分かると言われました。

Answer 1

峠での四駆+ターボ車は速いですよ。
氷の上を2本足で歩くのと両手両足をついて歩くのでは、どっちが安定感ありますか？
プロドライバーは別にして、素人レベルなら間違い無く四駆はどんな道路でも速いです。

Answer 2

このLIVE動画を見ればスバルAWDなどの性能面が素晴らしいことがよくわかります。

https://youtu.be/7gGZNLDyuFE

https://youtu.be/af-jaibFn3k

フォレスターXTは、０－１００キロ到達まで、６．４秒で、パワーウエイトレシオは高性能スポーツカー並みの5.7kg/psなので、その気になれば180km/hオーバーも造作ないはずです。幅広い回転数で太いトルクが出ているので、常用回転域でパワフルさを感じ取れると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=gC43i7Xlqqw

オデッセイは、車高は低く子供が乗り降りも楽に設計された、ファミリー向けの車です。

特にホンダの四駆？性能面はどうでも良いところでスタックしたります。
オデッセイをフォレスターと同じ土俵に上げるのはどうかと・・・。

また、フォレスターに限らず、スバルの車は予防安全性、衝突安全性がトップクラスの車ばかりです。

Answer 3

おそらく普通のミニバンと世界5大陸10万キロ走破の
実績を残した車の違いでしょう？

フォレスターDITターボ出す時に世界５大陸１０万キロ走破
してます。
その中に１周２５キロのドイツニュルブリンクス
サーキットも含まれてます。

大小１０８のコーナーが続くサーキットで世界一厳しい
サーキットといわれてます。

逆バンクやスピード出しすぎるとジャンプする場所もあり
気が抜けないサーキットです。

そこを、ノーマル市販タイヤで激走できるのですから
その違いかと思います。

Answer 4

スバル車って運転が、うまくなったりするのですか？

感覚的な違いもありますが
車高が高いと
カーブではアクセルペダルを踏みにくいです

重心が低いと
カーブではアクセルペダルを踏みやすい場合があり

Answer 5

峠で早いのは軽いからです、軽いからブレーキの効きが良くて、遠心力が少ないからコーナースピードが早くコーナーの立ち上がりの加速が早い。軽さは最強のチューニングです。私はレガシィからオデッセイに乗っていますがスバルのハンドリングは素晴らしいです。あと、絶妙なトルク配分の4wdですね。

Answer 6

フォレスターってターボ車？
だったら速いに決まってます。
私はRBオデアブ乗りですが、さほど速くはないけど良く曲がります。
コーナーリングは互角としても加速はフォレスターが圧倒的でしょう。
その差だと思います。

スバル車で運転が上手くなるかは、スバル車に乗った事がないので分かりません。
フォレスターなら下手なスポーツタイプの車より速い気はします。

Answer 7

オデッセイがいつのモデルか、グレードなどわかりませんがどちらもノーマル車として考えてみましょう。
まず、オデッセイはファミリーカー、フォレスターはスポーツカーとカテゴリー(実際の見た目は車高の高いSUVですが)するとコーナーリング性能の違いがイメージ出来そうですね。

フォレスターはスバル独自の技術で低重心、左右の重量バランスも良く出来ています。重たい荷物を高い位置で搭載するより低い位置で搭載したほうが安定感が増しますし、片方に重量が偏るより50:50のほうが更によさそうですよね！
下手なスポーツカーより良く出来た構造です。

安定感があればコーナーワークに安心感も出ていつもよりも速いスピードでコーナーリングが出来ます。
また、フォレスターは足回りもハードな味付けで硬めにチューニングされています。車体がコーナーリング中に大げさに傾く(ロールと言います)と心理的にも怖く感じる方が多いと思いますが、適度にロールを抑えた走りをしますのでドライバーにより安心感を与えていることと推測できます。

もっとメカの事を詳しく知りたいときには
「水平対向エンジン」「シンメトリカルＡＷD」など検索すると安定した走りを提案するスバル独自の技術の深堀りができますよ！

お友達にはあまり飛ばし過ぎて無理しないようにお伝えください。

Answer 8

自分は、ヴェルファイア24Z からフォレスターXT に乗り換えましたが、
解ります！

当然ながらミニバンとは走りが違いますよ
しかもXT だとしたら中身はスポーツカーですから
コーナーもトルクベクトルがついていても
それが必要無いくらい安定して攻められます。

運転が愉しくて安全ですね。

速いですよ

Answer 9

アンダーステアだからです。

スバルの車は全てアンダーステアにセッティングされています。brzでさえアンダーステアです。四駆もスバルのシステムはプッシングアンダーが出やすいタイプです。

そして、アンダーステアゆえにコーナーでスピンモードに入りにくく、だから運転しやすく、ある程度早い速度でコーナーに入っていけます。

しかし、スバルの車は本来はゆっくりコーナーに入って早く脱出するという運転が向いています。

Answer 10

こんにちは＼(^^)／


SJGフォレスター(ターボ車)乗りです。



友人の言ってる事わかります。d=(^o^)=b



フォレスターの安定性は、抜群にいいですよ。多少のムチャをしても全く怖さを感じませんし、高速での安定性は
すばらしいです。疲れません。
逆に守られてる感が強いですね。


低重心水平対向ボクサーエンジン➕シンメトリカルAWD
だからです。
パワートレーンが左右対称、一直線のレイアウトされている為、４輪にバランスよく動力を伝える事が出き、付加もうまく逃がす事が出きるんですね。
(説明文が長くなるので)×××



★運転がうまくなった気がする。

↓↓↓

★SUBARU magic

それがスバルが目指す
↓↓↓

☆安心と愉しさ‼

車の基本である
走る、曲がる、止まる、当たり前の事を徹底的に追求し続けるのがスバルです。


文章だけではあまり解らないけど
運転してはじめて解るスバル車の良さ。


それがスバルの車です(^o^)v

Answer 11

スバル車に乗っている人が言っていました。
4WDの安定性が素晴らしくて、無茶しても事故る気がしないとの事です。