ＦＲのスポーツカーて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ フェアレディＺとかスープラのことなのですが。 ＦＲよりＭＲのほうが速いと思うのですが。

Question

なぜフェアレディＺとかスープラてＭＲにしないのですか。

と質問したら。
スポーツカーは二人しか乗れないから売れない。
という回答がありそうですが。

確かに２＋２のスポーツカーだったら分かりますが。
ですがＦＲで２人しか乗れないのならＭＲで２人乗りでいいのでは。

と質問したら。
コルベット。
という回答がありそうですが。

確かにコストと回答する人がいると思いますが。
ＭＲてＦＦの部品流用で簡単に作れると聞きましたが。
聞けばコルベットは日産ＧＴ‐Ｒより安いそうですが。
聞けばコルベットはホンダＮＳＸの半額だそうですが。

それはそれとして。
ＦＲのスポーツカーてフロントミッドシップでなんちゃってミッドシップですが。
なぜ本物のＭＲを目指さないのですか。

Answer 1

MRだと高価になるのでFRがあるのでは？

Answer 2

MRの方が速いのは間違いない。しかし愉しさはFRの方が上です。自分はケータハム乗りですが、ケツを振る感覚は乗った者にしかわからない。

Answer 3

今は空力とかも進化してきてるし重心の低いミッドシップにする必要はないと思いますね。安全装置はもちろんそれを抑えきれられるタイヤを一から開発しなければね。
パワーがあると特に街乗りでもスピンします。
画像のフィエロは当時の若者にスポーツカーを乗ってもらえず形になっただけで
GM社のミッドスポーツは31年前にもあったが、子会社の提携も行うメーカーでの需要を考えたらフラグシップカーよりSUV・クーペやセダンでの方向の獲得が前提だったしお蔵入りになりました。

また90年代に入る頃ビッグ3といわれたのは「スバル、LS、ミアータ」ですから

またその頃、
日本でもその頃各メーカーがこぞってミッドの開発をやってきましたが成功したといえるのはまだないです。NSXはアキュラだから却下
ユーザーの信頼を得るのにそれなりの年月が必要です。

Answer 4

フレームの流用が効くからですかね。
フィエロもなんちゃってミッドシップでしたね。

Answer 5

ＦＲのスポーツカーが意味ないとすると、今までのＦＲのスポーツカーはスポーツかじゃなかったんだー。そうだったんだー。

Answer 6

ほかのドライブトレインよりもFRのほうがハンドリングなどを含めて総合的に能力が高いです。なのでシルビアなど峠で走る車などはFRが多いですね（シビックなどの曲がりやすいFFやスカイラインGT-Rのようなパワーのある4WDも結構いますが）。それに比べてMRはスピード重視で、スーパーカーなどに使われる傾向があります（例えば初代NSXやチゼータV16Tなど）。

Answer 7

MRって意外と曲がりづらいですよ。
ビビッて低速でコーナーに入るとアンダーになる。
高速で突っ込むとヘタすりゃコマのようにスピンする。（死にそうになった）
意外と乗りづらい

大パワーでMRは、公道じゃ見てくれだけで、走りはあまり意味が無い。

Answer 8

MRは煩いし、重量バランスが悪いし、高速安定性が低い。
GTカーはFRの方が乗りやすい。

Answer 9

MRにはMRのFRにはFRの良さが有るのよ。
小学生にはわからないだろうけど。

Answer 10

ＦＲのスポーツカーて意味があるのですか。

十分・・あると