まだ開幕していませんが…

Question

今シーズンのスーパーGTに参戦予定のホンダNSXがFRレイアウトに変わるみたいですね。
自分的には、ミッドシップの代表的な車なので そこはミッドシップを貫いて欲しい気持ちがあったので、凄く残念な気持ちがあります…
やっぱりミッドシップは不利なんですかね？

Answer 1

逆です、MRの方が有利なので、今までは重りを積むなどして性能調整してました。

DTMと交流戦をすることになったので、ホンダだけの特別措置が無くなっただけ。

GT500クラスは同じシャーシで、エンジンがメーカー毎に開発しているだけで、
ノーマルの車の部品なんか一つも使われていませんから。

質問者からのお礼コメント

DTMとの関連なんですね。
納得です。
ありがとうございました。

Answer 2

元々今の車両規則はDTMとSUPER GTのGT500の
共通車体規則でFR車両であることが大原則です。
2014年にこの規則になった際、GT側
(GT500は3メーカーがカテゴリーを存続させるために
色々と話し合いによる調整を重ねている)では
ホンダがNSXを投入することを考慮して
『ベース車両のエンジン搭載位置を維持したい』という
方針を示したので、あくまで特別に認可された車両として
ミッドシップでのNSXの参戦を認めました。

しかしながら、DTMとの交流まで実現するに至る中、
今年から(DTMでは去年から)発行された新しい規則で
新車を作るに際して、いつまでもホンダだけ例外では
延々と有利だ不利だという議論も続くし、DTM側も
良い顔はしないでしょうからFR化に至りました。

性能の話で言えば、元々モノコックがFR用でミッドに
エンジンを積むような設計になっていないので
設計に無理がある、前輪に熱が入りにくい、エンジンの
冷却が大変、速いとハンデを貰いやすい
(特認だから文句も言えない)といったデメリットがあります。

一方で、ミッドシップは設計がある程度煮詰まると、むしろ
FRよりもエンジン周辺の空間が広くて設計自由度が高い、
トラクションがかかりやすい、などのメリットも当然あります。

応援する側としては残念な部分もあるかもしれませんが、
現場で開発して戦う人たちからすれば、勝ったも負けても
「MRが～」「規則が～」と言われてしまうよりも、
同じ土俵で正面から戦えるということにやりがいを感じる部分も
あるんじゃないかと思うので、「ホンダの開発陣が作った車」
として見てあげればいいのかなと思います。

Answer 3

やっぱりミッドシップは不利なんですかね？



駆動系の関係ではないでしょうか