ホンダNSXのV6エンジンをつなげてV12して搭載することはできるのでしょうか？ またその場合２８０馬力×２で無改造で５６０馬力になるのでしょうか？

Answer 1

下記2つの理由から困難です。

●クランク軸強度
●Vバンク角

では，以下に説明いたします。まずV6エンジンからV12を作るには，2つの方法があります。

(1) 直列型 … V6エンジンを直線上に並べるとV12型エンジンになります
(2) W型 … V6エンジン2個を放射状（角度を変えてＷ字のように）にすると，W12型になります

●クランク軸強度
直列型の場合，2個のV6エンジンを連結することでV12型にできます。しかしクランク軸にかかるトルクは2倍になります。もしV6型と同じクランク軸強度とすれば，クランク軸の捻れ角は約2倍になります。この捻れは，エンジンの振動や騒音の原因になるだけではなく，クランク軸を破損させる原因になります。

また2つのクランク軸を直線上にキレイに並べる（軸心を出す）必要があります。これが工作上，もっとも難しい点です。軸心をあわせないで，クランク軸を連結しようとすると，オルダム継手のような継手が必要です。この場合も軸心が出ていないと，振動の原因になります。

軸心を出す場合も，出さない場合も，技術的，工作上，むずかしいことになります。

●Vバンク角
VWでは，狭角（15度）のV6（これはVWはVR6と呼ぶ）エンジンを放射状に並べて，W12エンジンを構成しています。ホンダのNSXのV6エンジンはエンジン高を抑えるため、90度バンクを採用しています（一般は60度）。このため放射状にすると、「十字」状になります。こうなるとエンジン高が、非常に高くなり、一般の乗用車へは積載できません。

クランク軸をふたつのV6エンジンで共用すると、1気筒あたりの軸受幅が狭いので、強度的に苦しくなります。

●まとめ
いずれにしても、V6エンジンからV12エンジン（W12エンジンも含めて）を作るのは、可能ですが、性能は2倍になりません。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 2

不可能かと言われれば不可能ではないでしょうが、はっきり言って現実的ではないですね。Ｖ型エンジンはロータリーと違って継ぎ足せるような構造ではないので。
もし仮に繋げられたとしたら６００馬力くらいでるかもしれませんね。ただ、コストと作業難易度考えれば、馬力にこだわるならタービンくっつけたり、Ｖ１２にこだわるなら他のエンジン載せた方が遥かにらくだと思います。

Answer 3

アメリカのドラッグマシンではV8を直列につないだV16が存在します。
排気量アップでパワーを稼ぐのが基本的な考え方のアメリカ（ドラッグレース界）でも
一般的な改造法にはなっていません。
搭載する車輌が大きくなりすぎる等の問題もあるでしょうし、
あまり効率的な手法ではないのでしょう。

エンジンを前後に積み込むツインエンジンもレースカーでは存在しますが、
それぞれのエンジン回転をシンクロさせるのが、とても大変なようです。

2機直列エンジンでも、きちんとエンジン回転が合わなければ
たんなる抵抗になってしまいます。

Answer 4

＞V6エンジンをつなげてV12

フォルクスワーゲンが「V6エンジンをつなげてV12」のW１２を出しています