ＧＴ-Ｒてなぜ３８００㏄なのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ハコスカの２０００㏄とかＲ３２の２６００㏄はレースのレギュレーションでその排気量になったと思うのですが。

Question

Ｒ３５の３８００㏄てなにか意味があるのですか。

と質問したら。
ＮＳＸは３５００㏄。
という回答がありそうですが。

ＮＳＸの３５００㏄てなぜ３５００㏄なのですか。

それはそれとして。
８６は２０００㏄ですが。
スープラは３０００㏄ですが。
スポーツカーの排気量てなにを基準に排気量を決めているのですか。

Answer 1

一世代前のトヨタなんか1800ccばかりだったじゃん

Answer 2

水野さんの本」をお読みなさい
d(￣ ￣)
ゴーンさんが→オールOKした結果☆
理想的に生み出された？のが→35R」ですよ

全て☆計算された結果の→排気量

内田さんに…それが出来たら
35Rを超える<36R」が登場する？でしょーね
d(￣ ￣)
そして…
脱ゴーン」が本気ならば→35R超え」は必須☆ですからね

Answer 3

レースにそのエンジンで出る必要がなくなったから、
必要な性能を出すのに必要な計算したらその排気量になっただけ。

Answer 4

目標とするパワーとトルクがあって
それを達成するには3.8L必要だった、ということでしょ。

GT-Rの場合は当初目標がトルク60kg-mだったらしいけど。

Answer 5

海外のスーパーカーとトルク、馬力で張り合うため、
商売として多く売れる商品にするためでは？
効率的には気筒あたり500cc位にしたいところだけど
3.0Lじゃ勝てない、3.5Lじゃアピールに乏しい。
かといって、4.0L以上ではV6じゃ厳しい。
でもV8じゃ、大きすぎる、金もかかる、ロスも大きい。
エンジンサイズ、後々チューニング、燃焼効率とかから
決めたんじゃないでしょうか。
安全で、信頼性が高く、速い、でも買い物に使える
ロードゴーイングカー、というジャンルのスーパーカーの
中で勝つために。
スポーツカーも所詮は商売ですから、売れなきゃ意味がない。
誰向けなのか、用途はなにか、商売敵はなにか、によって、
税制を基準に考えるか、馬力か、燃費か、サイズや重量か、
自ずとエンジンの大枠が固まってきますね。
あくまで個人的な見解ですが。
RB26はレースに勝つため。排気量アップは馬力アップ。
だからターボ係数かけた時、レースレギュレーション制限枠の
ギリギリまで拡大した結果が2.6L。それだけです。
税制考えらた、当時なら2.5Lであるべきですが、レースに
勝つため、あと100cc上乗せしたかったんでしょうね。
逆に言えば、その100ccを諦められるだけの技術が
当時の日産には無かったんじゃ無いですかね。

Answer 6

特に高性能を謳うモデルであれば、ターゲット性能に対してどれぐらいの排気量でいくかなんてのは企画、設計の段階で決めてるに決まってるでしょ。

それぐらいわからんの？

あんたGT-R乗ったことないそうだね。

https://i.imgur.com/Vy9nsjx.jpg

Answer 7

お客様相談センターで聞くのがベストです。

Answer 8

当初は3,500ccだったようです。
3,800ccはマイチェンで投入予定だったのが、開発が進むにしたがってシャシーに比べてパワーが足りないとなって、前倒しで投入された模様

3,500ccにしろ3,800ccにしろVQのデータが
使えるのが決定打かと

Answer 9

知らん。

Answer 10

カローラ ツーリングHVを現金で買いましたなどと嘘を言いふらす人の質問はお断りします。

なお、その画像は著作物です。権利者に無断で転載したりすると罰せられます。既に通報してあります。

Answer 11

それは日産の設計をする段階で決められたことです
なので私には答える権利は有りません 日産の設計者に伺ってみてはどうですか