何故、スーパーGTのGT500クラスはFRで統一されたのですか？

Question

最初からMRで統一すれば良かったのでは？

何かメーカー間での政治的な圧力でもあったのでしょうか？

補足

それか、以前の全日本GT選手権のように各車自由で良くね？ そのほうが個性豊かで見てる方も楽しいのですが… 現に全日本GT選手権の頃のほうが見てて面白かった。

Answer 1

JGTC時代やスーパーGT初期は、FRとMRが混在していたので、性能調整（通称「ミッドシップハンデ」）が設けられていました。

性能調整によって、ある程度は性能の均衡化が図られましたが、各メーカーから不平不満の声も上がっていたため、2009年の車両規定で「車体サイズ、駆動方式を全車統一」と定められました。

2014年にDTMの車両規定を一部組み込んだ規定がスタートするにあたって、ホンダがベース車をNSXにするため、駆動方式をMRに変更をトヨタ(レクサス)と日産に掛け合い、性能調整を課す形で変更が認められました。

その後、DTM側と車両規定の統一化を協議した中で、（イコールコンディションでのレースを望む）DTM側がMR車両への改造に難色を示し、最終的な車両規定で駆動方式がFRに統一されたそうです。

その結果、2020年からのGT500車両規定によりNSXもFR化する事となりました。


そんな矢先にDTMでは、アストンが2019年で、アウディが2020年を持ってシリーズ撤退し、先行きが不透明な状況に陥っています。

DTMが消滅もしくは、GT500との共通規定を破棄する事になれば、次の車両規定でMRの参戦が認められるかもしれません。

質問者からのお礼コメント

確かにDTMは寂れてきましたよね

Answer 2

JTCCアコードは
ベースエンジンが特別性
ベースが2.2L、FRMクローズドデッキのブロックに
リバースヘッドで吸気ラム圧まで使った
後にF3でも使ったエンジンがベース
エンジンだけで80万円高いというスペシャル
当時ベンツのV8とホンダだけが市販してたシロモノ
未だにオイラも使ってるが熱ダレ無縁
全開30分平気

Answer 3

DTMのルールに則って、同じシャーシ使うことになったからだけどね。
確かに個性があったほうが面白かったんだけど。

全日本グループ5やグループAやJTCCはその自由度がウケていたんだけど、いくらでも予算掛けられたので年間予算高騰でレースにならなくなった。
JTCCでホンダがシビックフェリオで苦戦して翌年にアコードを出したんだけど、メチャクチャ予算掛けて圧倒的速さで総合優勝して撤退した、まさに勝ち逃げ。

Answer 4

元々シャーシがFRで作られているのをホンダが無理やりMRにしていただけ。

ドイツのDTMとレギュレーションを共通にして交流戦をするために、
例外を認めなくなっただけ。

Answer 5

大人の事情