高性能エンジンの基準は１０００㏄当たり１００馬力という定説がありますが。 ２０００㏄なら２００馬力。 ５０００㏄なら５００馬力。 ２０００㏄ターボなら×１．５で３００馬力。

Question

１０００㏄当たり１００馬力を越えればかなりの超高性能エンジンということになりますが。
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ホンダ・シビックtypeＲは２０００㏄ターボなので×１．５で３０００㏄相当で３２０馬力。
日産ＧＴ-Ｒは３８００㏄ターボなので×１．５で５７００㏄相当なので馬力も６００馬力。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

この定説だと非力非力と非力合唱団とYahoo！知恵袋で非力だからスポーツカーではないと言われているトヨタ８６は２０００㏄で２００馬力なのでスポーツカーのエンジンとしては合格点なのでは。

と質問したら。
マツダ・ロードスターは１５００㏄で１３０馬力。
という回答がありそうですが。

確かにロードスターは非力ですね(笑)

それはそれとして。
例えばアメリカンマッスルカーのパワーの塊みたいなV型８気筒６２００㏄スーパーチャージャーのシボレー・コルベットZ０６でもたったの６５０馬力しかありませんが。
例えばホンダＮＳＸは３５００㏄ターボなので５３００㏄に相当ですが。ですがハイブリッドを除くエンジン単体だと５１０馬力しかありませんが。
コルベットもＮＳＸもスポーツカーのエンジンの基準に達していませんが。

１０００㏄当たり１００馬力の理論で行くと８６は２０００㏄で２００馬力だったらスポーツカーのエンジンとして十分に基準をクリアーしていると思うのですが。
なぜ８６は１０００㏄当たり１００馬力の基準をクリアーしているのにYahoo！知恵袋では非力などと言われるのですか。
むしろ非力なのはＮＳＸやコルベットのほうなのでは。

Answer 1

ベストパワー発生時の回転数じゃなくて、エンジンの強さはトルクの強さです。

経済指向が根本にあるので、7,000㏄375馬力の方がパワーがあるとか言ってもコスパ悪過ぎですよ。

Answer 2

そりゃ2,000㏄200馬力より、7,000㏄375馬力の方がパワーがあるに決まってますがな。

極端な話、2000㏄200馬力より、7,000㏄180馬力の方がパワフルです。

それはパワー発生時の回転数。

一般道を50～60キロで走っている時は何回転？せいぜい2,000でしょう。

2,000㏄200馬力は2,000回転で何馬力？7,000㏄180馬力は何馬力？

それを比較すれば、2,000㏄200馬力が7,000㏄180馬力より非力に感じるわけです。

Answer 3

単純に馬力だけで判断するのはちょっと違うかも。
あと、その車の狙っているところの問題で
８６やロードスターは操り切れる楽しさを
狙ったライトウエイトスポーツですし、コルベット
は暴力的な加速感とアメリカンV8エンジンの
気持ちよさ（乗ってみると分かります＾＾）を
求めてますし、GTーRやNSXはサーキット等
での速さを求めてます。
実際のところレース経験者でもない人間が
ハイパワー車の能力の何パーセントを使えますか？
８６くらいで十分ですし、逆にアクセルを
踏み込める楽しさもありますしね＾－＾

Answer 4

知恵袋の質問者と回答者を、資産１０億円以上の人限定したとします

誰も８６が非力なんて言いません
つまりほとんどの車をポケットマネーで買える人にとっては、どんな車を選択するかは趣味や気分の問題です
軽四に乗ってれば『小回りがきいて便利そうですね』って事になる

貧民の巣窟（笑）である知恵袋の民は、８６は高級車なんですよ
だから妬みから、色々な事を言うんです
８６より安いスイスポが人気なのをみて分かるでしょう
そして８６より安い（格下）のスイスポオーナーが、必死でマウントを取ろうとする
貧乏が悪いんです（泣）

８６が２００万円を切ったら、非力なんて言う人はいなくなりますよ

Answer 5

ドライバーにとって必要なのはアクセルを踏んだときに出る馬力であって、排気量あたりの馬力じゃないからでしょ。

Answer 6

あなたの理論は比率のみで非力、非力ではないを決定しています。
でも世の中一般的には絶対値で判断されます。

例えば世界一の力持ちはゾウではなく実はカブトムシである！なんて誰も言わないでしょ？
自分の体重の何十倍もの重さを引っ張る事ができ、あなたの理論ではぶっちぎりでカブトムシなのに。

同じなんですよ。
パワーなんてのは一般的には比率ではなく絶対値で判断されます。
まぁ人間の直感というのも絶対値で感じとりますよね。

比率で比べるまたは感じとる世の中であればあなたの理論が通るが残念ながらそうじゃない。

はっきり言ってちょっと屁理屈を覚えた中学生みたいで気持ち悪いですよ。

Answer 7

86のエンジンはトルクが低いから実力がない
ロングストロークで高回転まで使えるホンダには及ばない
S2000もそうだが
90mmストロークで8000rpmほど回るホンダDOHC,VTECは別格
ピストンスピードが物理限界とされる25m/ｓに達する

Answer 8

スポーツカーに必要なのは、軽さでありパワーでは無いと思います。コーナリングスピードが速い車は軽い車が有利で、直線番長はセダンでもある。86は非力ですが、車種が1トン切れば非力では無くなりハイパワーな車になる。パワーウェイトレシオはあくまで直線だけの目安なのです。高性能エンジンでなくとも、ロータスエリーゼなんかは軽さが効いてかなりの速さです。

Answer 9

1気筒当たりの排気量が大きいエンジンはピストンスピードが限界を迎えるので、高回転まで回せません。
排気量がデカいからと簡単には高回転まで回せないので、リッター馬力は出ませんが、小さいエンジンより大きな絶対出力は出せます。
フォードVSフェラーリでも勝てない時にデカいエンジンに載せ替えて、同じエンジンの高回転チューンはやっていないでしょう。
小さいエンジンでリッター100馬力だと言っても、絶対値が低いと車としての魅力になりません。
車の性能を語るなら エンジン単体の出力効率では無く、車両重量/出力で語らないと意味が無いです。

ちなみに リッター100馬力ではそれ程に威張れないと思います。
S2000はリッター125馬力でした。

Answer 10

86はシャーシダイナモに乗せると200馬力出てません。