旧型ＮＳＸ購入検討してます。整備工場行ったらしっかり整備されたピカピカのＮＳＸがあって。今更ながら良いかもって。

Question

ただ、①スポーツカーＮＳＸ買うのだからＭＴ車といきたいところ、程度良さそうな車はＡＴ車しかない②たとえ程度良さそうなＭＴ車あっても、値段高騰して割高③ＮＳＸのＭＴ車は基本的にはパワステがない（後期ではオプションで設定あり）④それなりに古い車なので、故障が頻発しそう⑤パワーはあるものの、インテＲ（ＤＣ２）のような、2段ロケット的な官能的ＶＴＥＣエンジンではない⑥程度のよいＡＴ車買って、ＭＴ載せ替えしても１５０万円とか高額費用発生する割にはすぐ壊れるリスクある

といったあたりのことが気になります。ただ、現在保有しているインテＲも２０年以上前の車だけに、古い車はそれほど気にはなりませんが。

現ＮＳＸ保有者の方いましたら、アドバイス願います。

Answer 1

NSXオーナーです。

MTは高いですがATを買うと後悔しますよ
NSXはやっぱMTでワインディングなどを楽しみたい車です
都会住まいで渋滞の一般道メインならATもあり。

パワステはない方がダイレクト感があって楽しいです
駐車場の切り返しは重いですが。

後付けであれNSXのMTは強いです
S耐のNSXもノーマルmtだそうですよ。


維持費もインテなどの比ではありません
カスタムパーツもメチャ高です

しかしながら
これ以上楽しい国産車は無いとおもいます
15年所有ですが乗るたびにワクワクします。

購入価格 維持費は高いですが所有価値は十分あります。

頑張って下さいね。

筆問があったらどうぞ！

追記
部品は2040年まで供給があります
ホンダのフラッグシップモデルのための特別処置。
サーキットを走っても楽しい車ですよ！




何故か返信から回答出来ないのでこちらから。
⑤について
乗った車でしか答えられませんが
FD2のレーシングカーのような狂ったような加速やVTECの2段ロケット的な加速はありません
どちらかというとタイプRユーロFN2的な加速
排気量でそのようになるのか
後期型の3200CCより前期型の3000CCの方が切替りポイントは分かりやすいです。
滑らかな加速といってもレブリミットの8000回転まで一気に回りますし
切替りえポイントから音が変わりますよ。

維持費は車両価格が高いので部品代が高いのと
無くなった部品は製造販売してるので
当時より10%以上は高くなってます
例えば
前期ライトから後期ライトに交換しましたが
ライトだけで25万
ボンネット バンパーも交換しないと付かないので
塗装を含め150万ほどかかります。

今回25万キロになり２回目のエンジンOHしましたが250万
普通は300万以上
部品と工賃が高い

ディラーでしっかりOH出来るのであれば専門SHOPよりは安いと思いますが
NSXに精通したメカニックが居ないのが現実でいろんな知識がなく
NSX専門的に任せるのが実情です。

ちなみにOHすると
新車当時の静かな雑音の無いエンジンに戻ります
OHしなくても簡単にはエンジンは壊れませんが
NSXオーナーは長く乗るために
乗り捨て感覚ではなく
早め早めにメンテナンスします。

故障についてですが
持病以外は殆ど壊れません
持病の一つABSのアキュームレータの故障は後期に載せ替えるのが一般的で25万程かかります

ATのパワステのガタは50万以上かかるようです。
私は MTなんで詳しくは分かりませんが。

劣化については初期型は25年以上経っていますので
ゴム類、ブッシュやラジエターのホースなどなどは全部交換するのが常ですが交換していない車両が多いです。

後期型を買えるのであれば
オイル交換のみのノーメンテで済みますが最低でも1000万から
友人が02Rを買いましたが5000万弱ですので現実味がないですね（笑）

NSXは楽しい車ですし
人と人を結びつけてくれる凄い車です
購入出来ることを祈っています。

PS、私のNSXは有名な車です
過去の画像どうぞを見れば分かると思います。
みんカラ、今はカーチューン を中心にやってますよ
いろんな情報を載せたりしています。

お友達申請お待ちしてます（笑）

Answer 2

質問読ませて頂きまして、参考になればと思いますので、
書いていこうと思います。


①スポーツカーＮＳＸ買うのだからＭＴ車といきたいところ、
程度良さそうな車はＡＴ車しかない。


これについては、注意したいポイントがあります。

まず、NSXのNA1のAT車とMT車についてですが、
これはただ変速機が違うだけではありません。

カタログの諸元表でもわかるように、

MT車は、２８０馬力
AT車は、２６５馬力

でして、ECU（エンジンコントロールコンピュータ）が
別品番であり、制御プログラムが異なります。
（これは、クーペ、タイプS、タイプRの違いでも
ECUが別品番になります。）

そのため、単純に変速機だけをAT車→MT車に
換装したでけですと、若干馬力が低い、
２６５馬力のMT車になってしまいます。


②たとえ程度良さそうなＭＴ車あっても、値段高騰して割高


今のNSXの価格は、完全にプレミア価格ですので、
どう考えてもコスパは、悪いです。

ですが、価格が内容以上に高すぎるか？と言われると
そこまで高くはないかなって思います。

初期型発売から29年が経過しても
ホンダのメーカーが、わざわざオーナー個人の車を
再メンテし、新車状態まで戻してくれる
リフレッシュプランがあったり、
故障しても未だ部品が正規に買えるので
直すこともできます。

NSXオーナーにあれば、わかりますが、
ホンダにとってNSXという車は、
本当に大切な車なのだなって
ことが、すごくわかると思いますよ。


③ＮＳＸのＭＴ車は基本的にはパワステがない
（後期ではオプションで設定あり）


NSXの基本設計は、パワステがないのが基本設計ですので、
運転していて苦痛を感じることはないですよ。

しいていえば、すえ切りだけは、多少つらいですが、
すえ切り自体が、そもそも望ましくない運転方法ですので、
それを行わないよう工夫するか、どうしても行う
場合は気合乗り切りましょう（笑）


④それなりに古い車なので、故障が頻発しそう

NSXは、そもそも、故障するポイントが決まっており、
それは、確実に15～20年に1度は壊れます。
ですが、どの部品も、故障して即座に走行できなくなるような
緊急性を要する壊れかたをすることは少ないです。

そのため、それを見越して貯金をしておいて、
壊れたら交換するという乗り方でいいと思います。


主に壊れるポイントは、

〇電装系

エアコンコントロール基盤 ３～４万円
パワーウィンドレギュレーター交換 ４～５万円前後
スターターリレー 約5千円
運転席パワーウィンドスイッチ故障 約2万円
ウィンカーレバー故障 数万円
などなど

〇オイル漏れ関連

ABSアクチュエーター 30万円
VTECおなじみにタペットカバーオイル漏れ 数万円
などなど

上記の故障は、大体新車から15～２０年くらいたつと
発生する故障です。
そのため、今の市場にでている中古車ですと年式的に
案外上記の修理を1度はおこなっている車が
多いと思われます。

そのため購入後は毎年、数万円程度の修理が1回あるかないか
あるくらいのイメージで考えていた方がいいかもしれません。


⑤パワーはあるものの、インテＲ（ＤＣ２）のような、
2段ロケット的な官能的ＶＴＥＣエンジンではない


これは、百聞は一見にしかずだとおもいますが、
NSXのフケ上りは、乗ってみればわかりますが、
ＤＣ２よりも力強くエンジンが鋭く回る感じですし、
そもそも加速感は全然、NSXの方がいいですよ。
これは、実際に運転してみれば、わかるはずです。

MR独特のしかりと安定した直進安定性があるので、
アクセルベタ踏みでも全然恐怖感がないし
２００ｋｍ/ｈオーバーからでも、アクセル踏むと
「全然余裕ですよ！」と言わんばかりに、
モリモリ回転系が上り始めて、レスポンスよく
加速体制に入りますしね。


⑥程度のよいＡＴ車買って、ＭＴ載せ替えしても
１５０万円とか高額費用発生する割にはすぐ壊れるリスクある


これですが、ＮＳＸのミッションは、組みあがった状態の
ＡＳＳＹ部品がないので部品を1つ１つ手組になります。

そのため、ミッションを組んだお店によって当たり外れが
ある感じです。
ちゃんと組めていれば、壊れませんがＮＳＸのミッションの
ノウハウのないところで組むと、まともに組めずに、問題が
出ます。

それでも、ＭＴ換装している割合に比べたら、
トラブルの発生率は、そこまで高くないと思いますよ。
ちなみに、某ホンダカーズディーラーの中には、
ＮＳＸのミッションの分解組み立てができる
ところもあります。
そこでは、ちゃんと整備保証も付きますよ。


以上です。

一応、最後に私個人としてのアドバイスですが、
一度実際に、試乗してみてから購入を検討されてみた方が
いいと思います。

最近では、ＮＳＸを試乗できる場所は、
ほとんどないかもしれませんが、
ＮＳＸのオーナーズクラブの集まりなんかに
参加させてもらって、少し運転させてもらうなり
してみるといいと思いますよ。

ちなみに、ＮＳＸクーペＡＴ＆ＭＴを合わせた
日本での総新車販売台数は、15年間で約1000台ですし、
今、現在日本に残っているＮＳＸクーペとなると、
おそらく６００～７００台程度だと思います。

そのため、こういった、知恵袋の回答者の大半は、
ＮＳＸに乗ったこともない雑誌引用や想像の知識です。

ですので、実際に試乗されてみて、価格に見合う車だと
思うことができたなら、購入を検討することをお勧めします。


長文になりましたが、参考にして頂けたら幸いです。

Answer 3

古い車って部品取り寄せるのも不可能だし（オークションや解体車から取るとかしか無い）、
修理に出すと、部品探している時間が掛かり乗れなくなる期間が(-_-;)セカンドカーが有るなら、何とかなるでしょうが・・・その様な車に乗るには覚悟が無いと厳しいですね。

自分の会社にNSX命の人が居ます。駅前に駐車していたら盗難されたり等有ったみたいですが、それでも買い替えて乗り続けています。その人は、自分で修理が出来るし、部品もオークションで買ったり解体車から取り除いたりしていると聞きました。

Answer 4

NSXはもはやスポーツ走行を楽しむ車ではないので貴方のような人が買うべき車ではないと思います。所有することを目的に買うものでしょう。今の車と比較したら走りのレベルは相当低いですし。