NSXにVR38DETT

Question

なんかの回答で見たのですが、やはりNSXにVR38DETTを載せるのは無理なのでしょうか？

補足

前にも似たような質問をしたのですが…なんて言うんでしょうかね NSXも好き、R35も好き＝二つを合わせるという発想からエンジンスワップに至るんですよ（実現できる訳でもありませんが･･･w） あと、エスプリがしたようにエンジンを縦置きにするなどをした場合性能は向上（アンバランスになるような気はしますが）するでしょうか？ トラブルが発生するという回答もあるでしょうが…もし改善できたとしたらどうなんでしょう？ 回答願います

Answer 1

手間やコストを無視すれば、10年近く前にカプチーノにアメ車のV8を
積んだ車両も在ったコトですし、不可能では無いと思います。

ただし手間やコストを無視した場合、です。
そもそも縦置きE/gを横置きで使用するのに掛かる手間やコスト、
1から車両を設計する様なモノでしょうし・・・

その分の手間やコストを掛けるなら、もっと手間が掛からず低コスト
にその性能に近付けるコトは可能でしょうから・・・


エスプリがLOTUSなのかショップのエスプリなのかワカリマセンが・・・(^^ゞ
FFをMRなら苦労は無いですし、そうした発送からマネて作った車両（NSX）
ですし・・・

スペースの関係上、M/tの接合方法如何に拠っては重量バランスから
崩れますし、そもそも2台とも好きなら逆にこの改造は欠点ばかりが目立つ
最悪な車両になると思いますが・・・

円運動に拠るバランス云々で言えば、確かに重量物が高速回転するワケ
で、元々の設計意外のコトをする以上、誤魔化す方法は在っても完全に
消す事は不可能でしょう。

ヒルクライム用にツインエンジンの車両を作るショップも在りますし、金さえ
在れば幾らでも・・・

もっとも・・・
そもそもコレを行う費用が在れば、2台所有した方が現実的。
収入次第では実現不可能とも思えませんが・・・

質問者からのお礼コメント

一番詳しく？答えてくれたので。因みにショップのエスプリです。
cosmicgypsv1962さん、NSXのGTカーでエンジン縦置きあったと思うのですが。それと全くと言ったら嘘になりますが自分はパワーをお求めてるわけじゃないですよ？最後に、アメ車は嫌いです…。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。
金額的な問題をクリヤーしたら、不可能ではありません。
でも、それじゃあ 何でＮＳＸは リヤミッドシップにしているんでしょうね。？
スタイルの問題だけでしょうか。？
それとも 単にミッドシップと言う肩書きを車に付けたかっただけでしょうか。？

マルチェロ・ガンディーニは ある日、自分の設計した カウンタックのユーザーと 道端で出逢い、そのユーザーが荷物をフロントラゲッジに積むのを見て、こう言ったそうです。
｢フロントに荷物を積んだら せっかくのミッドシップのバランスが台無しだ。助手席に誰も乗せないなら、助手席に積んで下さい。｣

お分かりですか。？
エンジンの重量の違い、エンジンマウントを新造した場合の重量変化…。
それは まず リカバーできない損失です。
車はパワーが大きければいいってものじゃないんです。
加速・最高速度・機動性・安定性がバランス良く揃ってこそ価値があります。
そのくらいなら、大排気量・大パワーのアメ車を買う方が意味があります。！

Answer 3

金かければできるけど・・・・・

かたつむりをつけてVTECターボじゃ駄目ですかね？

Answer 4

ぜんぜん大丈夫ですよ！

Answer 5

金掛けたら出来るよ。チューニングの沙汰も金次第だ。
だけどNSXは知らないけど素で乗せたら、後退6段、前進1段になってしまうかもね（＾＾；


なぜか？ 多くのホンダのエンジンは日産とかトヨタのエンジンとは逆方向に回ってるからだ。最近は変ってきてるけどね。だからホンダの昔のエンジンルームを良く見て欲しい。横置きエンジンだと、右にエンジン左にミッション。これはトヨタとか日産とかは逆なんだ。

なのでエンジンだけよっこらしょって外して、マウントを加工してポンと乗せて・・・は無理。ミッションから全部変えなきゃ行けない。どうせ280馬力のNAのミッションとデフって容量不足なので変えなきゃ行けないけどね。

ってことで1000万円位用意しよう。それぐらいあれば何とかやってくれそうなショップがありそうだ。