初期型NSXのATの購入を検討しているのですが、60歳目前にてMTは少ししんどくて、楽なATに興味があり、色々と調べてみると『NSXで ATはあり得ない、NSXやと思って中を見てATだったので残念！

Question

』など否定的な御意見が多いのですが、ATは面白くないのでしょうか？他人の否定的な意見を鵜呑みにするつもりはないのですが、MTと比較して購入するに値しないものでしょうか？
NSX ATを所有されてる方の御意見をお聞かせください。
もちろん、MT所有の方の御意見もお願いします。

また、最後に、初期型NSXは旧車なので維持費はかなりかかりますか？

Answer 1

NA1のATを事故られて廃車になるまで一時期乗ってました(因みにまだ捨てられず未だに登録だけ切って亡骸持ってます)が
個人的にはATで乗るのはアリな車です。古いトルコン式ATなのでどうしても出足のもたつきを慣れてきたら感じる事がありますが
オートマチックのギアを固定する事ができるのでこの点はある程度 機能面でカバーは出来ます。
あとレガシィと同じ様にATとMTで出力特性が変えてありますがそもそも3リッタークラスの車で6000~7000回転を多用するシチュエーションが無いため 最初からATを選択する人にこの点はあまり気にならないかと思います。
今どきのV6エンジンの2.5~3.5リッターと比べると少し低速トルクの薄さを感じますが元々の車体が軽い為、この点も上手くバランスが取れてます。
AT車の場合1500~3000回転あたりで必要十分な実用域です。
同時期に同級生が当時typeRを所有していたのでMTの方も運転経験は有りますが
同じNSXでもATとMTでは根本的に性格が違います
そうですね、丁度2JZ-GTEを搭載したアリストがATのNSX MTを搭載したRZ80スープラがMTのNSXと表現すればニュアンスは伝わりますでしょうか。
見た目と心臓は同じでも「ジェントルに乗りたいか」と「レーシーに乗りたいか」で性格の違う車だと思いました。
またこれは個人差が、あるかとは思いますがステアリングはやや重たく感じました。

当時(約15年前の話ですが)は車が車なのでホンダディーラーに丸投げしてましたが作業内容次第で工賃が3割増くらいの時が有りました 車検は大きな部品交換無ければ11~14万円くらいで上がってました 今は供給状況が不明瞭なので何とも言えません。

MTこそ車だ！と、ATを批判する声も時々ありますが 私はこのNSXと同時期くらいにツアラーVのATとMTもそれぞれ所有していましたがATは何より楽チンですし、下手くそがクラッチミートさせるスタートダッシュより速いですし、ATならではの良さという物はあります。特に渋滞にハマった時にチビチビ進む時はATで良かったなあと思う事は多々ありました。

根本にMTの運転は辛いと言う体力的な事が有りますのでATの選択肢は十分にあると思います。私も20代の頃にバイクと車でそれぞれ大きな事故をして、腰に爆弾を抱えているので
納車でGTOのマニュアル車と強化クラッチが入ったR32GT-Rを短距離運転するだけでも苦痛でした。

Answer 2

私はATを所有して乗っていました。
その時は他にも車は10台以上所有していたのでATでも何も不満はありませんでした。
通勤やコンビニに行く時になど普段乗りでのっていました。

今でも機会があればAT車に乗りたいと思っています。
NA1・NA2共に古い車なので維持費はかかると思ってください。

Answer 3

最初にAT買って３年後我慢できなくなり(中を覗かれないかビクビクしてました)MTに買い換えました。ミッション乗せ買えではなくて車両入れ替えです。メーター修理四万円、後期ABSスワップ23万円、ドラシャブーツ交換7万円、今のところそれくらいです。1～2万のセンサー類はちょくちょく。

Answer 4

人間の体って使わないとドンドン衰えていきますよ。
ドラえもん のび太とブリキの迷宮
を観てみるといいです。

自分の体が動くうちはMT一択です。

Answer 5

NSXのATはトルコン式なので
面白くないと思いますが
走り方によりメチャ速い人はいます。

カーセンサーによると
最安値はATの修復歴有り638万
MTの修復歴あり937.8万円で300万の差があります
６速のMTに載せ替えるのに250万
しかしながら、カムが違い265馬力、MTと同じにはなりません。
ワインディングなどにツーリングなどに行くと後悔することになると思います。

維持費は個体によるかと。
30年以上ブッシュやゴム類交換してなければ70万から
過走行でエンジンをOHしてなければ
OH300万から
NSXは部品高いし工賃も高いです
ディーラーなら国産車なみの工賃かと思いますがOHできる技術者がいないので
高い工賃を払い、ホンダ専門店やNSX専門店でやる事になります。

予算があれば低走行のMTをお勧めします。

MTオーナーより。

Answer 6

1991年式MT車を所有しています。

ATも有りだと思いますよ。
MTだと、
・重ステ
・ATより100〜200万高い
・純正はツインプレートクラッチで部品代だけで18万〜。

維持費は壊れなければ普通です。
ディーラー車検で13万ほど。

3年所有し、壊れたのはエアコンくらい。
コンプレッサー・エバポレーター交換で30万近くかかりましたが保証で新品になり、ラッキーでしたね。

因みに旧ガス仕様ですが、代替ガスが有り、ディーラーで補充も出来ます。

中古車価格が高騰していますが、購入した金額で車両保険にも入れました。

気がかりなのは、納期不明な部品も有ると言う事。

Answer 7

NSXでATなんて言っている人はNSXを持っている人はいないでしょう。雑誌やYouTubeでみて意見しているだけです。年齢的な事もありますしATを大切に乗ったらいいと思います。初期型NSXの維持費は莫大ですし気軽に乗れません。初期型のMTはパワステすらついてません。

Answer 8

NSXの販売台数はMTもATもほぼ同じ（ATの方が多い？）筈です。

迷ってるならMTにするメリットって、無いのでは？
「中を見た人を残念に思わせないように」とMTを選びますか？

https://www.crest-mx.com/nsx_history/salesdata.html

Answer 9

ＡＴの方が運転が楽です。

長距離運転すると疲労度が異次元です。

価値は極端に違う。
やはり売却時は安いのがＡＴ。
ＮＡで馬力不足なのが難点、カローラよりもノロマなので新車当時は不人気車種。

５万キロ毎の集中整備が必要！
これで維持費が高額になるので、金に余裕がある人向け。
ホンダの見積書では１００万円から１５０万円になります。
６ヶ月前予約で、修理納期は未定。

予備の足車が必要。
軽自動車でも１台購入しましょう。

Answer 10

ATとMTはエンジンが違います
正確には内部の部品ですが
最高回転数がATの方が低い回らないエンジンです

維持費は故障しなければかかりません
故障すればかかります
貴方の買う車がどれだけメンテされてたかなので誰にもわかりません

ATの中古は沢山あるけど
MTの中古は全く無いでしょ？
それだけATは不人気なのです

Answer 11

好きなのに乗ってください。本人がATがいいならATで。
維持費というか、消耗品はかなり多いだろうと思うので覚悟してください。