初期型NSXのATの購入を検討しているのですが、60歳目前にてMTは少ししんどくて、楽なATに興味があり、色々と調べてみると『NSXで ATはあり得ない、NSXやと思って中を見てATだったので残念！

Question

』など否定的な御意見が多いのですが、ATは面白くないのでしょうか？他人の否定的な意見を鵜呑みにするつもりはないのですが、MTと比較して購入するに値しないものでしょうか？
NSX ATを所有されてる方の御意見をお聞かせください。
もちろん、MT所有の方の御意見もお願いします。

また、最後に、初期型NSXは旧車なので維持費はかなりかかりますか？

Answer 1

NA1のATを事故られて廃車になるまで一時期乗ってました(因みにまだ捨てられず未だに登録だけ切って亡骸持ってます)が
個人的にはATで乗るのはアリな車です。古いトルコン式ATなのでどうしても出足のもたつきを慣れてきたら感じる事がありますが
オートマチックのギアを固定する事ができるのでこの点はある程度 機能面でカバーは出来ます。
あとレガシィと同じ様にATとMTで出力特性が変えてありますがそもそも3リッタークラスの車で6000~7000回転を多用するシチュエーションが無いため 最初からATを選択する人にこの点はあまり気にならないかと思います。
今どきのV6エンジンの2.5~3.5リッターと比べると少し低速トルクの薄さを感じますが元々の車体が軽い為、この点も上手くバランスが取れてます。
AT車の場合1500~3000回転あたりで必要十分な実用域です。
同時期に同級生が当時typeRを所有していたのでMTの方も運転経験は有りますが
同じNSXでもATとMTでは根本的に性格が違います
そうですね、丁度2JZ-GTEを搭載したアリストがATのNSX MTを搭載したRZ80スープラがMTのNSXと表現すればニュアンスは伝わりますでしょうか。
見た目と心臓は同じでも「ジェントルに乗りたいか」と「レーシーに乗りたいか」で性格の違う車だと思いました。
またこれは個人差が、あるかとは思いますがステアリングはやや重たく感じました。

当時(約15年前の話ですが)は車が車なのでホンダディーラーに丸投げしてましたが作業内容次第で工賃が3割増くらいの時が有りました 車検は大きな部品交換無ければ11~14万円くらいで上がってました 今は供給状況が不明瞭なので何とも言えません。

MTこそ車だ！と、ATを批判する声も時々ありますが 私はこのNSXと同時期くらいにツアラーVのATとMTもそれぞれ所有していましたがATは何より楽チンですし、下手くそがクラッチミートさせるスタートダッシュより速いですし、ATならではの良さという物はあります。特に渋滞にハマった時にチビチビ進む時はATで良かったなあと思う事は多々ありました。

根本にMTの運転は辛いと言う体力的な事が有りますのでATの選択肢は十分にあると思います。私も20代の頃にバイクと車でそれぞれ大きな事故をして、腰に爆弾を抱えているので
納車でGTOのマニュアル車と強化クラッチが入ったR32GT-Rを短距離運転するだけでも苦痛でした。

Answer 2

YouTubeで見たらどうですか？
音も良かったし、十分速いと思います。
かっこいいしおすすめです。

Answer 3

サーキットをガンガン攻める又はチューニングして行く予定であればMT一択でしょうがNSXが好きで乗りたいのならATの選択でも良いと思います。GTRやスープラとNSXの立ち位置は異なると思います。NSXは品がありオヤジがカッコ良く流して似合う車だと思います。是非購入して下さい！

Answer 4

友達（1971年生まれ）がＡＴの赤を中古で購入して乗っていました。
私おっさんと首都高流して、ＳＡのパーキングに止めると、車好きな人や、子供から注目を浴びます。
駐車した赤のＮＳＸから、二人のメタボの親父が出てくるのはおかしいらしく、大抵の人は固まっていました。

運転していて楽しいんですが、ＡＴだとギアが足りない感じがしました。

12万キロでＶＴＥＣエンジンのコンロッドが、折れ廃車にしました。

Answer 5

最近のMTは坂道サポートがあるので、
バックせずで気が楽です。
そういう機能が当時のMTにないので、
ATの方が旅行など疲れなくて良いと思います。

見た目は文句なしに格好良いので、
そういう選択もありかと思いますよ。

Answer 6

かなりかかりますね

Answer 7

ATと言ったら、CVTしか知らない回答者の回答を鵜呑みにしないで下さい。
初期NSXのATは4速ステップATです。
若干のタイムラグは有りますが、ATレバーを手動で操作する事で、CVT搭載車とは異なるレスポンスで、峠道や○○スカイライン等々を名乗る観光道路を駆け抜ける事も可能です。

ＡＴ＝オートマチック・トランスミッションの略ですので文字通りＤレンジに入れて置けば自動的に変速を繰り返します。
しかし、シチュエーションによっては手動シフトチェンジはとても有効です。

Answer 8

オートマ最高ですね。15年ほど所有してますが、充分ですよ。
今の流行りでMTですが、当時は断然AT時代でした。渋滞ラクチンです
コンセプト道理 緊張しないスポーツです。

Answer 9

ワシは還暦をとうに過ぎてるがNSXのオートマはあり得んよ。高い金出すんだから面白いほうがいいと思うけどね。車は大人のおもちゃですよ。
ワシは車は2台所有してるが2台ともマニュアル車。オートマなんか乗る気になれない。オートマに乗りたくなったら免許返納する予定です。

Answer 10

回答を読んでまして、本当にNSX ATに乗ったことあります？？という回答も見受けられますねぇ。。。
12年乗ってる者から回答します。
ATでも十分楽しいです。
この車が楽しいのは、ハンドリングだと思っています。

但し、Ｄレンジでのゼロ発進は、前車が居たり、ビュ～と出れない場面等のアクセルを軽く踏む程度だと、モッサリ感は強いです。
ここは不満の部分です。

ですが、NSXのATは、１～３速は固定ギヤが使えますので、１速発進を行うことで改善はできます。
でもクラッチがなく必須操作ではないため、途中から面倒になりもします。
ただＤレンジでもアクセルを踏んでいけば、それなりのトルク感を持って、加速します。
（Ｄレンジはアクセル開度で2速発進、1速発進しているっぽいです）

NAですが、3Lで車重も他より軽い。それだけで楽しいと思います。
それにMT操作がヘタなNSXだと、断然にATが速いです。＾＾；

回転域と馬力差ですが
ATの方がレッドゾーン域がMTより低いですが、7千回転付近を
公道で使う？ですので、サーキット以外ですと、回転域/馬力は気にする
部分ではないかと思っています。

維持費で言えば、
・ディーラーでも整備費は他車種より割高設定にされています。（1.2～1.3倍？）
・中古車屋で購入するNSXだと、維持できなくて売却のケースも少なくないと思いますので、そうすると、購入後に整備が追加で必要となります。
今の部品価格すると、100万以上は購入費とが別に確保されていた方が良いかと思います。

NSX ATライフをぜひお楽しみください。

Answer 11

結婚前だから28年前にAT乗っていました。
nsxは2人乗りのシビックみたいなクルマなのでATで充分です、もう設計からキャディバッグを積んでゴルフ行けますってクルマなので楽して運転自体を楽しんで下さい。
でも古いクルマでブレーキが効かないので注意が必要です
MTが必要なのはRだけですのでノーマルnsxは ATでエンジョイカーですね