ホンダ フィットハイブリッド 「フィットハイブリッド試乗～ダウンサイザーには最良の選択かと～」のユーザーレビュー

フィットハイブリッド試乗～ダウンサイザーには最良の選択かと～

2018.12.10

総評

・台風被害による車両保険適用に伴う修理代車が実家に有ったので、近隣の移動に使用させてもらった。最近のディーラーは、総じていい代車を貸してくれると思う。昔はオンボロ車と相場が決まっていたのに。
・父の車（1.3Ｌガソリン）に比べ、確実に熟成されたパワートレーンに感銘した。これなら上級車からのダウンサイジング需要にも不満なく受け容れられると思う。
・変速にダイレクト感のある７速ＤＣＴは、日本車ではＧＴ－Ｒと、ホンダの1.5ハイブリッドでしか味わえないので貴重。特に前期型でリコールを繰り返したので、後期型の完成度は高いと思う。

＜PS　代車の思い出＞
・幼少時、父が借りてきた５代目クラウンセダン２．６ロイヤルサルーン（黒）…ちょっと誇らしかった(笑)

・免許取りたての頃に乗った初代～３代目のアルト…進化が理解できた。
・１日借り切って乗ったプジョー309SI…60km/h以下は雑なフィールだったが、高速域の乗り味は絶品だった。

・4代目現行プリウス…運転する愉しみが確かにあった。

満足している点

・終始スムーズなパワートレーン。
・日本車の美点で、運転操作にストレスを感じない。
・７速ＤＣＴによるダイレクトかつショックのない変速フィール。変速機はやはり段付きが良いというのを実感。パドルシフトまで備わる。
・ハイブリッドによって燃費代の元を取るというより、上級感、上質感を訴求するという味付けに感じた。
・走る・曲がる・止まるの一連の操作がイージーであると同時に、シュアな手ごたえがあり運転する楽しさもある。
・ゴルフ・ポロと比べても遜色のない、どっしりとした乗り心地。（高速域は試せず）

不満な点

・パーキングブレーキを電子式にして、ＡＣＣを全車速対応にして欲しい。
・通常の走行時は、エンジン音がやや大きい（ガソリン車と変わらない）のでもう少し静かな方がいい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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・燃費計では20km/Lを示していた。これがレギュラーなのだから羨ましい…

価格

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故障経験