GTR r35のDCTについて。 クラッチの繋がりや切れの状態を知りたいのですが、専門的な知識のある方いましたらよろしくお願い致します。

Question

ATトルコン車なら信号待ち停車中にNに入れない方が良いと聞きますが、r35のDCTの場合には信号待ち停車時にはNに入れておかないで大丈夫なのでしょうか？取説読んでも、NHPCで聞いてもはっきり分かってないのか、明確な回答が得られませんでした。

Answer 1

ＤＣＴ（デュアルクラッチ）やＡＭＴ（シングルクラッチ）の車でも、従来のＡＴトルコン車と同じように、信号待ちではブレーキを踏んだままで問題ありません。
ブレーキを踏んで停車中は、１速でクラッチが切れた状態になります。

信号で停車時に Ｎ に入れても問題ありませんが、停車するたびに Ｎ に入れると、変速機の動作回数が多くなりますので、長い目で見ると機械的な消耗が早まるかもしれません。

シフトレバーが Ｄ（Ｒ３５ＧＴＲ の場合は Ａ）または Ｍ で停車中に、パーキングブレーキをかけて、フットブレーキから足を離したときの動作は分かりません。
昔の車とは違い、パーキングブレーキをコンピューターが認識している以上、ＤＣＴ、ＡＭＴ、ＡＴ、ＣＶＴ を問わず、車種により動作が違う可能性があります。

ＤＣＴ搭載車でもっとも気を付けることは、信号や渋滞が多い道は避けることです。
要するに走る止まるの繰り返しは、機械的な消耗、異常発熱によって痛む原因になります。
ＤＣＴと言っても車種によって、乾式、湿式など仕組みが違いますので一概には言えませんが、ＡＴやＣＶＴに比べると、信号や渋滞が多い道は不向きです。
外車のＤＣＴはもちろん、先代フィットのＤＣＴ、ランエボＸのＤＣＴなど、多くのＤＣＴが信号や渋滞が多い道を走って不具合を起こすことを考えると、Ｒ３５ＧＴＲのＤＣＴも例外ではない可能性があります。
特に、気温が高いときの渋滞は論外です。
ＤＣＴ搭載車は、信号が多い街乗りに使う車ではないことになります。
良い状態を長く保つには、信号で止まる頻度が６分に１回以上ある劣悪な道路環境は避けたほうが無難です。

質問者からのお礼コメント

誠に親切な説明をありがとうございました。これで信号待ち停車時の不安が無くなりました！