ホンダのフィットで公道を走る上で一番加速が良いのは二代のフィットハイブリッドRSって聞きましたが、本当ですか？

Question

私はてっきり今のフィットハイブリッドと思ってたので。

ちなみにサーキットで速いのは今のフィットRSの6MTって聞きました。
なのになぜ公道を走る上ではまさかの二代のフィットハイブリッドRSなのかなと思ったので。

Answer 1

RSのモデル設定の違いがあります。
FIT2では、RSモデルをハイブリッドモデルに設定しています。
このハイブリッドモデルは、既に過去のハイブリッドシステムとなったIMAが用いられています。
現行FIT3ハイブリッドのi-DCDシステムとは異なり、基本的に走りはエンジンが主体です。
モーターは完全にアシストであり、エンジン始動・エンジン不得意域でのモーター補助駆動・改正発電に限られます。
エンジンとモーターは直結されているので、切り離してのモーターのみの駆動はできません。
要するにエンジン主体の車であり、モーターは燃費を稼ぐ時の純粋な補助役となっています。
エンジン主体で完全にモーターは補助役なので、MTの設定ができました。
走りは運転手に任せ、燃費改善だけ介入するようなシステムですから、走りの良さが消えないハイブリッドモデルなのです。

現行FIT3ハイブリッドは走りと燃費を両立する方向ですが、トヨタとのハイブリッド競争では燃費を蔑ろにできません。
走りのテイストを削ってでも燃費向上は避けられないからです。
燃費よりも走りに特化する人には、1.5Lガソリンモデルが用意されています。
それでも、FIT2ハイブリッドには走りでは敵わないのでしょう。

Answer 2

ホンダのフィットで公道を走る上で一番加速が良いのは二代のフィットハイブリッドRSって聞きましたが、本当ですか？

初代ＧＤ系
８バルブ＋ＭＴが
普通の国道なら
エンジンの反応が
良いエンジンだと

ただし
メンテナンスが悪いと
ノッキングエンジンに変わります

Answer 3

二代目フィットHVを所有していますがノーマルも走りは軽快!
アクセルを踏めば瞬時に気持ちよく伸びる加速は最高です。
RSになるとCR-Zと同じIMAハイブリッド＋1500ccですね。
道路状況の変化に即時対応できる点が公道NO.1の秘密でしょう。

現行フィットHVはアクセル操作通りに走らないことがよくあります。
※最新i-DCDも出遅れ直らず(フィットもフリードと同じ)
http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/

また段差とシフトチェンジが重なると一瞬無反応になったり......
現行フィットHVもガッツリ乗ってみましたが同じく駄目ですね。
公道でキビキビ走ることが最も苦手な車です。
言い換えるなら直線プチ番長かな?

Answer 4

まだ初代で加速いいよ
これだけがナビ月でもMD標準装備だし、電動パワステだしね。。。

Answer 5

フィットハイブリッドは公道ワースト車ですぜ。アクセル無反応やもたつき当たり前でホンダセンシングも毎日警報ときどき誤作動w問題が多すぎでっせ。