ホンダのスポーツカーはなぜほとんどＦＦなんですか？ＦＦなのになぜNSXだけほかのホンダ車と違って特別視されるんですか？NSXはほかのホンダ車と何が違うんですか？なぜCRXと同じ価格帯じゃないのかな？

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ホンダにFF車が多いのは、本田宗一郎の「MM思想」があるからです。

「マン・マックス、マシン・ミニマム」という事だそうで、人が使うスペースは最大に、機械部分は最小にという事だそうです。

ホンダの普通の乗用車はすべてFFなのは、そういう事が理由だったのですけど、今はどこのメーカーもコストの問題でFFを採用しています。


CR-Xはシビックがベースのはずなので、FFになるのは仕方ないですね。

NSX、S2000、S660、ビートなどはFFじゃありませんけど、それぞれに理由があるでしょう。

大きな問題は、FFの悪癖と商品価値の問題じゃないのかな？

FFはパワーをかけると荷重が後ろに移って前輪にかからなくなって、フロントがスリップします。
普通の車では問題にならないように技術が進んだのですけど、スーパーカーのような車では話が変わります。

NSX はスーパーカーとして開発されたと思いますので、ミッドシップというのが必須だったのでしょう。

S2000 はスタディモデルと聞いています。
ホンダとしてはFFが優秀と考えていたのですけど、FRの技術は軽トラレベルのものでしょうから、それでは良くないと考えたとか。
一生懸命開発費をかけて作ったのですけど、一代限りで消えたのは「勉強は十分にできた」という事なんでしょうね。


ビートは、ハブリーな頃に「軽自動車でもスポーツカーがあってもいいんじゃない？」なんて言う発想で作ったのかな？
自分にはそう見えました。
スズキのカプチーノと同じ時代の車でしたが、あのころは色んな車がデビューしました。

S660 の開発動機に関しては分からないのですけど、目立つ車がなかったという事じゃないのかな？
トヨタ８６がまぁまぁ成功したので、「やっぱり目を引くのはスポーツカーだな」という考えはあったのかも。
ずいぶん前ですけど、日産がフェアレディＺを復活させたり、ＧＴ－Ｒ（これも復活と言えるかも）を発売したのも同じことじゃないかな？
マツダはロードスター、スバルはWRXなんて言うスポーツモデルがあって、それがイメージを引っ張っていたという事もありましたからね。

ところがホンダは、ミニバンと軽自動車にシフトして、走っても面白みがないというイメージが付いたと考えたんじゃないかな？