AE86トレノについて質問です。

Question

AE８６トレノ（３ハッチバック、GT-APEX）の中古車に、AE111のエンジンを丸ごとスワップするメリットを詳しく教えて下さい。
自分は現在家庭持ちの３８歳ですが、２０年前に８６トレノを買おうか迷っていた時に、当時すでに人気があって給料も安くて仕方なくCR-X（本当は嫌だったFF車）にした思いがあります。

当時でもノーマルならエコ運転で待ち乗り燃費が、リッターあたりで、１０～１１キロ位走っていた記憶があります。
DOHCで最高出力１３０馬力というのも覚えています。

お金を掛けてAE111のエンジンをスワップすると単純に燃費はあがるのでしょうか？
又、この作業はエンジンを用意できれば、整備工場と看板を出している工場ならスワップ作業は可能なのでしょうか？

ベース車をもし探すとしても、現在ではこの８６トレノはとても高いのは知っています。
ひとそれぞれで車についての思いと考え方は違いますが、自分は１６００ｃｃで排気量も充分で、FF車は嫌いですので
この歳になっても、現在のどのスポーツカーより見た目もカッコイイと思っています。

詳しい方説明宜しくお願い致します。

補足

皆さん詳しい説明ありがとうございます。８６トレノのベース車両の金額は別として、AE111へのスワップ作業（みなさんの言われているとおりにしてです。）の費用はどのくらい掛かりますでしょうか？追加質問なりますが、AE92やAE１０１のエンジンへのスワップだと費用も含めてメリットとデメリットは何がどう変わりますでしょうか？長く乗るのにこれが一番ではというのもありましたら是非ご教授お願い致します。

Answer 1

過去にやりました。。

基本的にポン付けは無理なのはご存知と思いますが。

まずデスビの位置、冷却水の取り回しが全く違いますね。

これをクリアーするのは各ショップさんがリリースしているキットを買って仕様変更が楽でしょう。

今となっては111黒ヘッドも値段がこなれて来てますからベース入手には困らないと思いますが。

ベースエンジン自体が打ち止めから結構時間が経っているので使用前の手入れ（OH)は必須です。

当方は神奈川のガレージアネックスさんでキット組み込み済みのエンジンを購入して乗せ替えしました。

この手法が一番ポン付けに近く（細かい加工は無数にありますが）現実的な方法と思います。

アネックスさんでは常時に近くエンジンの在庫を持っているようなので問い合わせて見られるのが吉かと。

最後にこの手の作業は一般的な修理工場ではNGとなる場合が多いのでチューニングショップさんとかに依頼するか

心安い業者さんに依頼するのが良いでしょう。


補足に対し。

今アネックスさんに有るコンプリートエンジンで535,000円（基本仕様）が1基のようです

以前問い合わせた内容では載せ替え工賃が15万円とか。

エンジン載せ替えの経験（スキル）が有る人なら1日で動く状態に出来ると言われましたが・・・

前述したよう丸々のポン付けでは無いのでそう簡単には行きませんでした（笑

92エンジンへのスワップも一筋縄では済みません、横置き前提のエンジンを縦置きにするのは

111エンジンと同じです、92スワップはヘッド部分だけの採用が吉（オイルリターンと吸気系は要加工）

101エンジンの場合は高度なチューニングを前提としないなら111エンジンの方が使い易いエンジンになると思いますよ。

101は当時盛んだったGr-Aでの使用前提だったので造り自体が頑丈ですがね（コンロッドも太く重い）

反面Gr-Aレースが終わってから発売となった111は街乗りでの使い易さを重視して改良されているので過度な改造には不向き。

Answer 2

ハチロクに５バルブを載せるメリットは、ノーマル状態でかなりのパワーがあるので、４バルブエンジンをチューニングして同程度のパワーにするよりも耐久性等の面でメリットがあります。

ハチロクに５バルブを載せるには、水廻りとデスビの処理が必要ですが、その辺は色々なショップから対策部品が出ているので、クリアできるでしょう。

５バルブ載せ替えで有名なのは、ガレージアネックスやエキスパートＯＺがあるのでＨＰを覗いてみてはいかがでしょうか。

ちなみにハチロクに５バルブを載せても、排気量とエンジン型式(車検証上では４Ａ)が変わらないので公認車検は不要です。

燃費も普通に乗る分には悪くないと思いますが、ガソリンがハイオク仕様になります。

補足について。

９２Ｅｇに前期と後期があるのはご存知でしょうか？基本的に前期は８６と同じなので載せ替えは後期Ｅｇになると思いますが、逆転インマニが必要なくらいで、あとはそれ程面倒なことは無いと思います。

１０１ＥｇはＶＶＴ-ｉが付いていないので、載せ替えの手間を考えるとＶＶＴ-ｉの付いた１１１Ｅｇを載せた方が下から上までパワフルになるので、街乗りメインではこちらの方がいいでしょうね。

個人的には９２後期か１０１のＳ/ＣＥｇを載せても面白いかと思いますが、駆動系に負担が掛かるのでスペアのミッションとデフが必要になります。

Answer 3

今度はプロペラシャフトを回して後輪を駆動する訳ですから、FF時より年費は多少悪くなると思います。
スワップに関しては、水周りキットやら、デスビの変更が必要だったりと、それなりの腕のある工場である必要があるように思います。
その後の車検（カイをもらう）のも、工場の能力ではないかと…