CR-X（ｻｲﾊﾞｰSIR)とCR-Zどちらが好みですか？ 私は始めて所有した車がCR－X(SIR）でしたので思い入れが強く、 ほぼ同じデザインで出して欲しかった気持ちがあります。 後継車が出たのはうれしいですが。。

Answer 1

私ならCR-Xを選びます。以前いとこが乗っていましたし、軽くて気持ち良くエンジンが回る車です。頭で考えずに「気持ちいい！」と感じます。
CR-Zはディーラーで試乗しましたが、CR-Xに比べ軽快感が無く、エンジンはただ上まで回っているだけ、音だけって感じでとてもガックリきました。本当に、とても期待していたんですが…。

「車の車重に違いがあるんだから、軽快感に違いがあるのは当たり前！ふざけるな！」と世の中では言われそうですが、、、車の操縦性で言えば、車重の重い、軽いは警戒感とは直結しないと考えてます。以前、180SX乗りだった友人がアコード SiR（ユーロRではなく）に乗り換えましたが、車重が180SXより重いのに軽快感を一発で感じました。しかも助手席からです。

デザインでいうと、リアやサイドのデザインは良いのですが、フロントの、あんぐりと口を開けたグリル（昔のホンダF1の葉巻型グリルを模した？？あるいはケーターハム的な？RX-8もそんな感じだったが、MCでかっこよくなったと思います）がかっこ悪いです。もう少し細めの横長の導風口なら良いと思います。MCか、あるいは他社のエアロで出てくるのではないでしょうか？そうなれば、外観はとても良くなると思います。

内装の質感は私は好感を持ちました。ですが、視界が悪いと思います。以前のホンダ車はインパネが低くてとても解放感がありました。衝突安全性の兼ね合いもあるでしょうが、試乗時はバスタブの中にいるような気分でした。

カタログには、ボンネットを低くする事にこだわった的に書かれてましたが、私は「低い」「スタイリッシュ」とは感じません。HVのシステム等でボンネットを低くしにくいのはわかりますが、技術者の「これは簡単じゃないんだよ、すごいでしょ？」的な自己満足コメだと思います。何も言わなくても「この車ボンネットも低くてスタイリッシュだね」と言わせしめなければ、本当の評価とは言えないと思います。

無限等のチューニングパーツを装着すれば軽快感は大幅に上がりそうですが、なにぶんエンジンの鼓動が非官能的なので、私はCR-Xが好みという事になります。

90年代頃まではCR-X含め、誰にでもわかりやすいワイド＆ローのデザインが良かったですね。当時のヒット商品を現在の衝突安全基準等を満たして、できるだけ以前の神デザインを再現して現在に出してほしいです。
この調子だとビート後継者もCR-Zの二の舞になりそうな気が…。名車はレストアして100万キロ目指して所有するのもいいかなと思ってます。

私は免許を取ってから二台目の車からずっとホンダ車ばかり6台乗り継いでいる根っからのホンダ党です。だからこそ正直今のホンダには大きなガックリ感と、これからの期待感でいっぱいです。

質問者からのお礼コメント

好みがあるでしょうが、私の中ではCR-X（EF8)が１番の名車です。あのデザインは今でも№１だと思います。（ボディはヤワでしたが）バイクに乗ってたのでとにかくエンジンがいい車が好きでした（バイク的な）。そのあともアコードＳＩＲ－Ｔと乗り継ぎました。

Answer 2

CR-X。でもサイバーではなくデュエットクルーザーの初期型(SOHC)モデルですね。カタチのテクニックはおいておいて、いろいろあってCR-Zはあの寸法になりましたがちょっと大きいです。ライトウェイトならちんまりして欲しい、すぐに洗車が終わるイメージが欲しいんです。まぁ主観ですが。

Answer 3

CR-XとCR-Zはそもそもコンセプトが違いすぎるるので、比較対象にならないです。

間違いなくCR－X買いますね。