ホンダのVTEC車は、低燃費のエコカーなんですか？

Question

VTECは低燃費のために開発されたんですか？

Answer 1

開発の経緯は、ターボを使わず、低排気量でよりパワーと高回転を実現させることでした。

１９８９年当時、トヨタはうわさのGT、レビンのDOHC化を果たして2バルブでした、だいたい１３５馬力程度の時代です。

ホンダは既にF-1に参戦していて、その技術で１６００ｃｃのDOHCハイカムsportsのCR-Xとシビックを発売しますが、そのハイパワーモデルに１６０馬力を絞り出す！VテックモデルのSiRを発売します。８４００回転まで回り、驚異的なパワーでした。

この頃は、よりパワーの競争でしたが、この技術が、後に燃費の良いエンジンを作り出すことになります。１６００ｃｃで１６０馬力出せる技術を１２０馬力程度で良いエコカーに還元させたわけです。

それでVテック（可変バルブシステム）をエコノミーエンジンに流用させました。トヨタはこのシステムと少し違いますが、ハイメカツインカムと呼んでいました。これらの技術は、今のフィットやヴィッツの一番安いエンジンに当たり前のように、組み込まれています。

Answer 2

オイラのDOHC,VTEC意外に燃費が良い
だって
A20のSOHCのモード燃費が8.8㌔に対し
H22は10.6㌔だもの
ローカム域使用が殆どだから
そりゃ低速用カムは下のトルクがたっぷり
ハイカム域はレースエンジンだからパワー重視で燃費は期待できない

Answer 3

基本的には違います。
高性能を目指して開発された
機構です。

Answer 4

初期は VTECとして 高回転の出力と低回転のトルクの両立を図る高出力エンジンとして作られましたが、
今ではi-VTECとして低燃費技術としても使われていますね。

https://www.honda.co.jp/50years-history/challenge/1989vtecengine/

https://www.honda.co.jp/tech/auto/i-vtec/

Answer 5

ホンダのVTEC車は、低燃費のエコカーなんですか？
VTECは低燃費のために開発されたんですか？


ＮＡ車・圧縮比は高め
高回転域の
バルブを押し下げる間隙を広げ
高回転域の馬力・トルクの増加
(下記画像)


ＮＡ車・圧縮比は高め
低回転域の
バルブを押し下げる隙間を閉じ
低回転域の馬力・トルクのポンピングロスを縮小

Answer 6

ターボやスーパチャージャと同様で，低燃費よりも高出力を出すための

技術です。

昔，VTECの技術で長い間ですが，F1の世界制覇のエンジン供給が

出来ました。