ハイブリッドスポーツのＣＲ－Ｚはスポーティですか？ かつてのＣＲ－Ｘのような強力なエンジンでクイクイ曲がったらいいんですが・・・

Question

ベースがインサイトだからな～
何はともあれ久々のＭＴ車設定これは歓迎します。

Answer 1

↓…確かに6MTはスポーティーアイテム。今時、FR至上主義というのも古臭い。サスがどうたらいう方はご自分で製造されては…？まぁまぁ。サスがどうたらいうのは(言ってきたのは)メーカー。ホンダのオデッセイがBMWと変わらない走りを実現したのはあのパッケージとサスが一因。ミニバンには走りのサス。スポーツカー(CR-Zがスポーツカーだとして)には陳腐なストラットとトレーリングアーム。今までクルマの脚はダブルウィッシュボーンだマルチリンクだと散々宣っておきながらスポーツカーにはこれ。技術哲学が無いと呆れるしかない。クルマは機械なので求めるべき物理条件の中で最良のパフォーマンスを発揮する設計哲学はメーカーや時代によって変わりようがない。ストラットやトレーリングアームはコストが安く軽量なためエコ車の間口を拡げる目的なら理に叶う。ただそんな腰が退けた姿勢はスポーツカーとは普通いわない。(言いたくない。)ハイブリッドだろうとFFだろうとスポーツカーならドライバーの
過剰な期待と負荷に応える作りになっていないと魂が入っているとはいえない。CR-Zはその辺りを新しさで巧みに回避した(だからカタログや宣伝にはスポーツカーのスの字もない)極めて中途半端なクルマだ。6MTを駆使して走らせてても得られる感動はそこそこ。曖昧や適当や妥協はホンダというメーカーやホンダファンが一番嫌うところではなかったか？

Answer 2

CR-Xのイメージで作ってるので、敢えて1500のｴﾝｼﾞﾝを乗せてあるみたいですよ。
ｲﾝｻｲﾄと比べたら、当時のﾊﾞﾗｰﾄﾞCR-Xとｸｲﾝﾄ ｲﾝﾃｸﾞﾗぐらいの差はありますね！

私からすれば良く曲がりますが、大きく成ったぶん安定感が強くなり、CR-Xの様なヒラヒラ曲がる軽さは無くなったと思いました、試乗したのがCVTだった為に体感出来ませんでしたが、CVT車に比べてMT車は更にﾓｰﾀｰｱｼｽﾄするｾｯﾃｨﾝｸﾞらしいのでたちあがり加速は良いのでは？と想像できます。現在のHONDA車の中での位置付けはCR-Xで間違いないﾚﾍﾞﾙだと思います

Answer 3

スポーツカー受難の時代にＭＴをだしてくれたことでも有り難く思う。ビートを所有していてダブる所（走らせることしか出来ない）があるが 荷物もそれなりに入るので 購入予定。 今時ＦＦだからスポーツカーでないとか言う奴がいるが今は駆動方式は関係ないと思う。 また、サスがどうたらこうたら言う奴には だったらテメェが作ってみろ そこまで言うのならさぞかし素晴らしいものが出来るんだろうなと 言いたい。

Answer 4

ぶくぶく太っているところを見ると、いかにニューカーでもCR-Xとは比べたくは無い・・・・。

ちなみにCR-Xは当時のRX-7カブリオレと並んで、とてもいいと思う。これぞ今ではまず考えられない本田さんの良心があると思う。

Answer 5

試乗はしてませんがレビューとかみてるとCR-Xとは別物と考えた方が良いかもですね。
インサイトに関しては意外と好評価なので、それがベースだからなかなかの走りをするのではないでしょうか。

Answer 6

スポーツモードにするとアクセル感覚がかなりいいらしいです。 低回転域ではモーターアシストが効くので普通車よりもパワフルで面白いほどの加速があるはずです。
軽量なボディーに強力な動力が搭載されてますから街乗りではかなり速い車だと思います。