シビックタイプR(EK9)とRX-7(FD3S)買うならどちらをおすすめしますか？

Answer 1

FD3S（6型）からEK9（後期）に乗り換えたモノです。
どちらでもｻｰｷｯﾄを結構走っています。

ＦＤとＥＫ、比較としては排気量の違いはあるものの、フィーリングという点では良い比較対象だと思いますよ。
どちらもエンジンレスポンスが良く、よく曲がる車です。
ただし、どちらも低回転の弱い車です。
ＥＫは1800にすれば、かなり下が強くなりますよ。若干上は弱くなりますがね。

回答ですが、＜以下、5点満点出の採点＞

■コスパは圧倒的にEK9に軍配。
燃 費： ＥＫ③ FD①
タイヤ代： ＥＫ⑤ ＦＤ②＜ＥＫ195-55-15 FD255-40-17：ともにスポラジorＳタイヤとして＞
オイル代： ＥＫ④ ＦＤ①＜ロータリーは回す場合は鉱物油が良い。よってOMEGAやOBERONが望ましい。スポーツカーだから回してナンボでしょ？ＥＫはそこまで高いオイルでなくてもOK。もちろんフルチューンは別。＞
エンジン：ＥＫ④ ＦＤ①＜やはりロータリーは、圧縮が抜けやすい。月イチでｻｰｷｯﾄを走ってると、3年は持たずにＯＨでしょう。＞

■メンテのしやすさでも、ややEK9が有利かな？
ＦＤ：
やはりロータリーは特殊。プラグにしたって、同じプラグ4本でもR側とＴ側で番手が違ったりするし、専用の小型プラグレンチも必要。また、ｻｰｷｯﾄと街乗りではプラグ交換が基本。なぜならｻｰｷｯﾄ番手を街乗り低回転で使っているとカブり癖がつく。そのプラグをサーキットで使って失火した場合は、ロータリーは最悪ブローまであるからね。
あと、エンジンルームが狭い。
ＥＫ：
注意点は、オイル量とオイル滲みかな。

オイル交換等の基本メンテの手間はどちらも同じ。

といった感じかな。
ただ、勘違いしないでほしいのは、ＦＤを悪く言ってるわけではないですよ。
ＦＤは走るには最高の車です。
それほどパワーアップしなくても、アシをしっかり作れば、サーキットでも相当のタイムが出ます。
ただ、コスパとメンテという点ではＥＫのほうが優れているじゃないか？、と言ってることを理解して下さい。

ちなみに・・・
ｻｰｷｯﾄのタイムで言うと、
ミニサーキットなら互角orちょいＥＫ有利。
筑波のようなミドルｻｰｷｯﾄなら、ややＦＤ有利。
富士のような国際級なら、ＦＤ圧勝。
です。
もちろん、長いストレートで大排気量ターボのＦＤにテンロクのＥＫが勝てるワケはありません。
なお、FDと競ってくる対象は本来はS2000です。
ＦＤvsS2000は、国際級ｻｰｷｯﾄ以外なら、ほぼ互角ですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

FFとFRと駆動系が違うので好みではないでしょうか？

RX‐7は維持をしてからが大変です。ロータリーエンジンはシビアなので細かいメンテナンス等は必須です。ロータリーは燃費が悪いです。かなり懐に余裕がないと手が出せない車です。また、中古でも良いタマというのは少なく、ヘンに改造されたタマがほとんどです。良いタマというのはネットでもあまり見ません。

EK9は現在でもたまに良いタマが出てきます。維持費も安く小さいのでとりまわしの良さはこちらです。日本であればこの程度で十分です。燃費もRX‐7から比べれば全然良いですね

Answer 3

カッコよさと、速さを求めるならセブンで、維持費と実用性を求めるならシビックでしょう。サーキットはRX-7、峠はシビックってな感じですかね。

Answer 4

シビックです！
中古のロータリーはわからない人には向いていません。

Answer 5

個人的には ＦＤをお勧めしますが（ＦＲが大好きなんです）

質問者さんが シビックか７を買って 何をしたいのかによって変わってくると思います

サーキットを走る 峠を攻める ドリフトをしたい
ただ スポーツカーが好きなんだから乗りたいなどいろいろあると思います。


スポーツカーを比較してるのでモータースポーツやるのを前提で答えますが

走るステージで選べばよいと思います。

峠やショートサーキットがならシビックですね

ドリフトやゼロヨンするなら７ですね

どこ走るにしても腕とセットアップ能力が大事です

上にあげたのも お勧めというだけでそうじゃなきゃいけないわけではありません
思い切りチューンして腕を磨けばなんとかなります

お金がすごいかかりますがｗ


ちなみに維持費はＦＤのほうがだいぶ高いですね


駄文 失礼しました


維持費はＦＤのほうがだいぶ高いですよ

Answer 6

どちらも好きですが…
私はRX-7ですね。
ロータリーエンジンがいいです。

Answer 7

シビックです
かっこいいので