ホンダ、シビックタイプRはFD2型まで、高回転型NAエンジンにこだわってきたのに、それ以降のFK2、FK8型になってからはターボエンジンになったのはなぜでしょうか？。同じ2リッターハイパワーの

Question

ランエボやWRX．stiに対抗する為でしょうか？。

Answer 1

理由はいろいろあるんでしょうけど
高回転エンジン自体が排ガスなどの環境規制で作りにくい
ランエボやWRXへの対抗というよりは、商売上ライバルになるであろう欧州その他の海外のホットハッチが軒並みターボ化でリッター100馬力を超えながら燃費などもいいのですから、それに対抗できるモデルを出さないとイメージが悪い。
NAエンジンよりターボの方が高性能に思ってくれるので高く売れる・・・

NAにこだわっていた時代は、
ターボラグによるアクセルに対してのレスポンスの悪さ
部品点数の多さや重さ
燃費や熱対策などの対応がコストや制御的に面倒
など、ターボよりもNAの方が「いいエンジン」が作れるということだったんでしょう。

今は、
タービン自体の進化や、エンジンの状態を測る各センサー類や高熱に耐えなければいけない部品も高性能でも安く手に入れられるようになり、熱量の問題や対策、レスポンスなんかもだいぶよくなってきているのでしょう。
むしろ高回転でオーバーラップを大きくとってパワーを縛りだす従来の高回転高出力NAエンジンでは、同じパワーを出しながら排ガスなどの環境規制に適合させるのが難しくはなってきていたのかもしれません。
ターボなら高回転域でオーバーラップ大きく取らなくても吸気を押し込めますから、生ガスがそのまま排気されてしまう量も少なくなるので、規制に対応しながらパワーも出せると。
そうなればより街乗りでも有利な低回転での高トルクが出しやすいターボエンジンを開発するのは必然。

いまホンダが考える「いいエンジン」をターボで実現できるとなったのでは。

質問者からのお礼コメント

詳しい回答ありがとうございます。他の回答者さんもありがとうございました。

Answer 2

FF車世界一にこだわっているのです。FF車では世界一のメーカーということでやってきましたから。

Answer 3

規制が厳しくなってNAじゃハイパワーを狙えなくなったからでしょう
昔のと違って明確なコンセプトがない様な気がします