平成17年式エアウェイブのハンドブレーキについての質問です。 信号待ちなどでDレンジの状態でハンドブレーキを引くと、車が前に動き出そうとするような感じでガクッ、ガクッというようになります。

Question

数か月ぐらい前から生じている現象と記憶しています。
フットブレーキにするとそのようなことはありません。
この車の後輪はドラム式ブレーキですが、ワイヤーの張り具合（？）に問題があるのでしょうか。

【質問内容】
①どのような原因でこのような症状を起こしたと考えられるのでしょうか。
②ディーラーで診てもらうべきでしょうか、それともオートバックスなどで診てもらうのでも大差ないでしょうか。
③調整or修理は概算でいくらぐらいかかるものでしょう。
④今年の7月に車検なのですが、今回の件を修理したとしてもこのようなコンディションの車でユーザー車検を行うのは望ましくないでしょうか。

以上、質問と相談あわせてのお伺い内容です。
自動車の専門家や車に詳しい方などにご回答いただければ幸いです。
どうぞ、よろしくお願いいたします。

Answer 1

＞Dレンジの状態でハンドブレーキを引くと、
車が前に動き出そうとするような感じ

推定の回答ですが
１０年経過しているので

足ブレーキ作動時は異常が無く
サイドブレーキ作動時
動くような感じが、起きている場合は

・リアドラムブレーキ内の
サイドブレーキのライニング調整不良

・リアドラムブレーキ
ワイヤー部の調整不良

・リアドラムブレーキ
ワイヤー部の経年劣化の伸び

・リアドラムブレーキ
イコライザー調整不良(下記画像)

などが怪しい場合が考えれます

質問者からのお礼コメント

ご回答くださった皆さん、本当にどうもありがとうございました。
いろいろなご意見、アドバイスはいずれも参考になりました。
いろいろな可能性について、詳しく説明していただいた方をBAとさせていただきます。
また質問させていただく機会がありましたら、どうぞよろしくお願いいたします。

Answer 2

？
どんな車だってDレンジのまま、フットブレーキ解除したら…バンドブレーキかけたって「前進しようとする」と思いますが。
Dレンジはドライブシャフトに動力が繋がってる状態ですよ。
つまり正常です。
つーか、Dレンジでフットブレーキかけないなんて危険すぎます。

ディーラーや整備工場に持ち込んでも恥かくだけでは？

信号待ちでバンドブレーキで停車するなら、Nレンジです。動力を遮断して車体をロック（バンドブレーキ）です。

エンジンから伝達される動力を制御するのがフットブレーキ。
停車時に車体をロックするのがバンドブレーキ。
って理解すればよろしいかと。

Answer 3

エアウェイブやフィットはホンダ独自ねはCVTを使用してます。
そのCVTがくせ者で、通常のATなどはトルクコンバーターを使用し動力を伝達してます。
ホンダのCVTは電磁クラッチの自動制御なのでブレーキを踏むとクラッチが切れる。
ブレーキを離すとクラッチが繋がるなどします。

その関係でハンドブレーキではクラッチが切れず前に進もうとしますが、前に進めないのでクラッチを切る、クラッチを繋ぐを繰り返します。

また電磁クラッチの弊害でブレーキを離してすぐにアクセルを踏んだりするとクラッチが繋がってないので空ぶかしみたくなり、その後いきなりガツンと繋がる場合などあり。


その他にもクラッチが半クラ状態を持続するジャダーなどもよく言われてます。

ちなみにCVTはリコールにもなってないのに無料交換などの対応してました。（もう終了しましたが）

Answer 4

①ワイヤーの伸びもあるが
リヤブレーキの隙間が大きくなっている
これはブレーキを踏むと削れる材質で
パッド/シューが作って在る限り逃れられない宿命です
後輪ドラムはある程度の隙間補正機構が付いているが
気休めにも為らないのでレバー引き代が大きくなる為
それに合わせて制動力も落ちてきます

②自動車用品販売店（バックス）は用品販売が生業です
店舗に寄っては整備は出来ません（資格がありません）
整備業であるディーラーかモータースが安心だとは思います
車種に寄ってはドラムを外さないと
調整出来ない場合も在るので分解整備となるからです

③ディーラーでピットが開いていれば
ドラムを外さない場合5分掛かりません
場合に寄っては無料かも（付き合い次第ですが）
タイヤを外しても30分掛からないので2～4000円程かと

④ユーザー車検的にはサイドブレーキの制動力が
規定値をクリアすればＯＫです
コレばかりはテスターに載せないと判断出来ません