ホンダのエアウェイブ(ＡＴ)に乗っています。 通勤によく小さな峠を越えるのですが、

Question

下りに入った時に、ギアをニュートラルに入れて坂道の惰性とフットブレーキのみで走ったりします。
この運転は、通常よりも燃費の良い走行になるのでしょうか？
坂を下る時間は10分程度です。
また、ニュートラルに入れて走行している時も
バッテリーの充電はされているのでしょうか？

ちなみに、他に車がいる時は通常運転してますので、この運転方法にこだわりは無いですが…


お知恵を拝借したいです。

Answer 1

同じくエアウェイブ乗りですが、下りの坂道で【Ｎ】にして惰性で下る事は絶対に止めるべき事です。第一にエンジンブレーキで走行している時は950rpm以上で燃料カットが効いて居るので燃料の消費は「０」です。これを【Ｎ】にするとアイドリングでエンジンを回す分の燃料が余分に掛かって結果的に燃料の消費が増えます。第二にアイドリング状態で回っているエンジンは電装系を動かすギリギリの発電量でしか回っていないので長時間のエアコンの使用等では充電不足に陥ります。特に最近のホンダのコンパクト系エンジンはは走行時の抵抗を減らす為、オルタネーターなどが小容量に設計されています。第三にフットブレーキのみの使用はブレーキパッドに多大な負荷を掛けます。元々フィットベースで設計されている車ですからワゴンになって重量が増加している分、余分に負荷が掛かります。第四に【Ｎ】と云う事は４輪ともフリーな状態で回転しているという事で下りのカーブでは挙動が不安定に為ります。これはどんな車にも云える事でドライバーとしての常識です。エアウェイブのＣＶＴの特徴として通常のＡＴの様なトルクコンバーターを使っては居ませんから、良く言われるＡＴＦの劣化による故障には為りませんが、坂道を下るのに【Ｎ】レンジで下るのは百害あって一利なしどころか、完全に燃料の無駄遣いに為ります。自分は高速平均24km/L、街乗り平均20km/Lをマークしています。エアウェィブは良い車です、大事に乗っていきましょう。
追伸：ＣＶＴの構造や制御に精通しますと「エンジン回転一定スピードアップ」とか「燃料カットギリギリブレーキング」などの低燃費走行テクニックが使えるように為ります。

質問者からのお礼コメント

皆さん早速の回答ありがとうございます。
やはり普通に運転して、正しい知識をもとに上級を目指すべきだと学びました。まずは、15km/Lを目指します。

同じエアウェイブ乗りで、燃費が私の倍も良いmarukuny730さんをBAとさせて頂きます。
(勝手に心の師匠とさせて頂きます。)

Answer 2

先に回答されているお2人様の言う通り、燃料カットが行われず燃費が悪化しますし、エンジンブレーキが効かずにブレーキに負担がかかるだけです。普通に運転して下さい。

Answer 3

アクセルを離せば燃料カットされるので燃費は変わりません

ただ、エンジンブレーキがかからずフットブレーキの使用頻度が高くなって

ブレーキに負担がかかりますよ