嫁が10年ほど前に購入したHONDAのエアウェイブに乗っています。 信号待ち等のアイドリング時からアクセルを踏み込むとエンストしそうになるそうです。

Question

以前、ディーラーに相談したところ、各点火プラグに通電している部品（スプリング状の物？）
が錆びているので点火のタイミングが悪くなっているという事で部品交換をしてもらいました。

プラグはイリジウムなのでまだ交換は不要との事でした。

しかし、嫁曰くその後も同じような症状が起こるとの事でした。

年数も経っているので乗り換えを検討しているのですが、本命はTOYOTAの現行アクア・ハイブリッドです。

早ければ今年中にTOYOTA・アクアはフルモデルチェンジするとの情報もあり、嫁の車の車検も今年の11月までなので時期的には丁度良いのですが、それまで嫁の車が耐えられるかが心配です。

車の不具合や故障、またその対処法にお詳しい方からのアドバイスが頂ければ幸いです。

もう一度、嫁の車の症状をまとめて記載させて頂きます。

・アイドリング時にエンジンの回転数が下がって、振動が起きる
・信号待ちなどのアイドリング時からアクセルを踏み込むとエンストしそうになる。
（オートマなんですが...）
・実際にエンストしてしまった事は無い。
・嫁のアクセリングの癖として、一定踏みができない、微調整ができないという癖があります。
（加速する時はアクセル踏んで、加速したらアクセルを離してしまう。つまりアクセルワーク がかなり苦手です。ＡＴギアに結構負荷がかかっていそうな感じです。

止まってしまったら潔く買い替えようと思っているのですが、出来るだけ良い時期に、
できるだけ安く買いたいのでご相談させて頂きました。

皆様、アドバイスの程どうぞ宜しくお願い致します。

Answer 1

今のお車が何時潰れるかは正直「運次第」としか言いようがないですよね。
そう言った訳で、例えば「新型ヴィッツHV」等はいかがでしょうか？
アクアよりも広いですよ。

Answer 2

点火系じゃないなら、CVTのジャダーかな。
発進時に小刻みにダダダッて感じですよね？
ATF（オートマフルード）交換されてみてはどうですか？

点火系を疑ってイグニッションコイル交換して、対処の順番としては正しいと思いますが、
ついでに点火プラグも交換するべきだったかも。

私も発進時のノッキングや最終的にはエンストまで発生してましたが、
昨日、プラグとコイル全交換したら治りました。
依然、ジャダーは軽く発生してます。

Answer 3

スロットルバルブの交換か分解洗浄で修理できますよ。内部に蓄積したカーボンやスラッジが原因で、アイドリングしなくなったり、信号待ちでエンストしたりします。それを通り過ぎれば、加速中に息継ぎしたりもしますね。
新品交換の場合は、パーツ代6万円＋工賃5,000円程度。
分解洗浄の場合は工賃20,000〜27,000円程度。

Answer 4

アイドリング回転数が低くなってませんか？
停止中にDレンジでアイドリング回転数が低いと、エンジンが振動を伴うのですが、その場合、エンジンのアイドリング回転数を制御するISCVが正常に作動しなくなってる可能性があります。
ISCVは徐々に内部が汚れてバルブの作動が渋くなることがあり、回転が規定値よりも低くなったり、高いまま戻らなくなる事があるのですが、この場合、販売店でISCVを洗浄してもらうか交換をすれば、症状は改善すると思います。
IGコイルなどの点火系の問題でもアイドル不調は起こりますが、その場合、動き出しだけではなく、走行中にアクセルを踏み込んで加速をした場合も失火が発生して、エンジンがガクッと失速するように息継ぎが発生する為、動き出しでアクセルを少し踏み込んだ瞬間だけ症状が発生するのであれば、ISCVの可能性が高いと思います。

Answer 5

点火プラグ
ダイレクトイグニションコイル

バッテリーが古い場合は
交換要


排気ガスの出口に
黒いススが付着している場合は
点火系が悪いと推定