ダイハツ ロッキー のみんなの質問

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D-CVTの仕組みが分かりません！

ダイハツが新型タントやロッキーに搭載している新しいCVTのD-CVTですが、いくつものサイトをめぐっても、スプリットモード時の仕組みが一切分かりません。
具体的には

CVTをハイからローにすれば、変速比が固定されているはずの遊星歯車の回転が上がる

というところに謎があります。
CVTがサンギアを回してる時に遊星歯車を噛み合わせてリングギアを回して出力をプラネタリーギアに出力。までは理解できます。
ですが、CVTをハイからローにするとサンギアの回転が下がり、それが原因でプラネタリーギアの回転数も落ちると思うのですが、D-CVTでは下がるどころか上がります。謎です。

自分の遊星歯車の知識が不足しているのでしょうか？
気になるので、教えてくださればありがたいです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

遊星ギヤの仕組みをおさらいです。

遊星ギヤの変速パターンは
①サンギヤを回しプラネタリキャリアを固定するとインターナルギヤが逆回転
②サンギヤを固定しプラネタリキャリアを回すとインターナルギヤが増速
③サンギヤを回しインターナルギヤを固定するとプラネタリキャリアが減速。
あとは入出力を逆にしたパターンですね。

プラネタリキャリアとはプラネタリギヤを固定している基部のことです。

D-CVTに関係するのは②の「サンギヤを固定しプラネタリギヤを回すとインターナルギヤが増速」です。

CVTによりサンギヤが減速するということは普通よりは固定する方向に近くなりますよね。
回らなくなるわけですから。
そしてエンジン出力軸とのギヤによプラネタリキャリアが回されると②のパターンの出来上がりです。
サンギヤが完全固定された時よりも速度は遅いですが、CVTにより減速(擬似固定)されたサンギヤとエンジンからギヤを介して直接回されたプラネタリキャリアによってインターナルギヤは増速されるのです。

要するにサンギヤを固定してエンジンでプラネタリキャリアを回してるって事ですね。

質問者からのお礼コメント

2019.12.18 07:45

丁寧に教えてくださりありがとうございました

その他の回答 （1件）

  • D-CVTの仕組みが分かりません！

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