MT車のバックについて 私はバックする時はクラッチ踏み込んでアクセルふかして 半クラの位置くらいまであげて動力を伝えて後はクラッチ操作 動きが足りないときは繰り返しって感じでやっています

Question

しかし近所のショッピンングモールなどでみるMT車は
半クラで構えてアクセルを小刻みにふかしている感じの方がいます

たとえるなら自分のやり方はブーンとなって下がるブーンとなって下がるって感じなのですが
後者はブンブンブンブンと下がっていく感じです

後者の方がクラッチをすり減らしている感じがしますが
どちらが良いのでしょうか？

Answer 1

排気量が2000ccを超える大きなガソリンエンジン車、低速トルクが大きなジーゼルエンジン車は、半クラッチで、アクセルの調整で低速走行が出来きますが、排気量が小さいガソリン車では低速トルクがないので質問者様の桃李断続クラッチでないと駐車ができません

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございました
大変わかりやすかったので早速実施してみようと思います
また、人間が使うためのサービスをチンパンジーのyahho_yahho_123君が使っていたことに驚きました
みなさん暖かい目で見守りましょう

Answer 2

自分はかつてインテグラＤＣ5に乗ってましたけどバック時はアクセルなんて踏まなかったです・・・

アイドリング回転から繋げるだけで十分では・・・？

Answer 3

私は前者のやり方ですね。
半クラで動いて、そのあとはクラッチを切って勢いで動くという感じ。
半クラの時はアクセル煽らないけど。。。

どちらが減りが早いかと言えば、後者の方でしょう。
常に半クラしてると、常にすり減っている状態ですからね。
無駄にすり減らすより断続的にした方がいいでしょう。

ただし、前者でもアクセルを煽って回転を上げてなら、その瞬間に大きく削れてしまいます。
なので、クラッチを切っていても、結局は同じという事はありますよ。

上記の理由により、私は基本的にアイドリングで半クラにします。
それでも辛い場合は、ちょっとだけアクセル煽って（1000回転位）ますけどね。

Answer 4

MT車の乗り方、というかクラッチの役割（半クラッチ使うとき）
アクセルとの操作感覚/君の表現はおかしい。
AT車にしておきな。
自動車学校で、サイドブレーキを使って、
半クラッチの操作を実習でやらんかったのかい。

Answer 5

どっちも半クラで下がるなら、同じ。


なぜ後者が【減る】と判断する