fd3s1型乗りです。 異例の症状に見まわれており頭を悩ませております。 やっぱりエアポンプが怪しいと思います。 以前エアポンプが壊れたらの話をお聞かせいただいたのですが、確かにベ

Question

アリングが完全に壊れたら子どもの悲鳴のような音するかもしれませんが、私のは症状出たり出なかったりだからベアリングが完全に固着してるわけじゃないと推測します。


そこでみなさんのFDのエアポンプは回転数どのくらいで停止します？
おそらく3000回転くらいでしょう。

ですが私のFDは普通に踏み込むと3000回転弱で停止するのですが、ゆーっくり踏み込むと（症状がでるときの再現）2400回転くらいで停止した！！！
早くね！？

こんなもん！？

いやちがうだろ！
これってインマニの圧とどっこいなんじゃない？??
まあ私はFDオタクじゃないのでこの辺の仕組みまで詳しく説明できないですが。

そこでみなさんのFDのポンプが停止する回転数教えていただけません？
ボンネット開けブーンって♪
でもポンプが停止するのを確認する人が必要になります。
私のFDはポンプ停止時にカキンと音がしてたので一人で確認できましたがw

あれ？カキンって音するのも異常なのかな？w

私のと比べたいので、できるだけゆーーーーっくり回転数上げてやってください。

お願いします。

補足

確認ありがとうございます。 正常なFDと違う！ これで確信しました！ 私のはゆっくり踏むときの停止タイミングは不安定で2000回転数でも停止しました。 回転数一定でカチカチなってましたw 解決しましたね！よーするにアクセル一定で（インマニ圧＜エアポンプ圧と仮定）エアポンプがON・OFFしてたんでしょうね。 そしたらアクセル一定でも圧力センサー制御のはずであろうインジェクターは燃料吹き方が変わる！ これで間違いないはずではありますが、 エアポンプのON・OFFってどんな制御されてるんですかね？ どうやって3000回転数で停止してるんですか？ 電子制御？ 機械制御？ リレー？ エアポンプオーバーホールしてベアリングにグリスぬったら復活しないですかね？ あと余談ですが、今朝のサージタンクのバタフライw 関係なかったみたいですw 夜まで我慢できず試運転したら症状でましたw

Answer 1

さっそく私の車で試してみました。


ゆ～くり踏んで２８００回転くらいでエアポンプが停止しましたね。何回か試しましたが２８００回転前後でした。

普通に踏んだら３０００回転くらいで停止しましたね。整備書の数値（３２５０回転）に比べると私の車は少し低いですね。


ただ、質問者様の車で気になったのが２４００回転エアポンプ停止ですか？

これは早いですね。気になりますね。

また、ポンプの停止時の音とありますが、運転席にいたら音は全く聞こえなかったですね。一人では確認できないので、ポンプが止まったら合図してもらって確認しました。

カキン！って音がするのですか？

これも気になりますね。


・・・仮にエアポンプ関係だとしたら、これも厄介ですね。二次エア制御全般（エアポンプ以外にソレノイド、ポートとスプリットのチェックバルブ、ホースの圧力関係）を確認しなければならないので面倒ですね。


とりあえず、エアポンプの停止回転は私の車は２８００～３０００回転でした。



補足拝見しました。

エアポンプの制御は電子制御ですね。エアポンプリレーからの信号で、電磁クラッチにて制御なされています。

簡単に整備書から抜粋しますと、３２５０回転でエアポンプが電磁クラッチが作動して停止しなければリレーを導通確認と書いてあります。

問題がなければエアポンプの本体の導通確認ですね。

またそれでもダメならエアポンプからAＣＶ（エアコントロールバルブ、ソレノイドセンサーの１つ）までのエア圧の確認です。これが問題あればポンプ交換と記入されてますね。

ベアリングにグリス塗って復活するかは、なんとも・・・焼き付きまではいかなくても擦り切れて抵抗になっていたらダメでしょうし・・・ダメもとで試してみるのはいいかもしれませんが。

サージタンクのバタフライに異常がある時は、一般的にアイドリングからおかしくなりやすく、ＦＤでは回転が高くなりやすいですね。ただしこれも一概には言えないので自信はありませんでした。

これで治ったらいいですね。

質問者からのお礼コメント

動作確認ありがとうございました！

いやーやっと直りそうです♪

エアポンプなら某回答者様とは違う原因のようですね。

ですがマリーナさんもアクセルの踏み方で停止タイミングが少し変わるようですね。
この停止タイミングがにぶる原因は・・・なんだろう・・・