マニュアル車の運転を教えてください！

Question

いまMT車を運転する仕事をしているんですが普通MT車をとってからブランクがあり、苦悩してます。
・普通MTで運転出来るトラックなんですが、荷台に常に荷物を積載している状態で運転しています。
・走行する所も山道など曲がり角と急な坂が多いです。

その中で特に下り坂でのギアチェンジに苦悩してます、
車に重さもあり下でスピードが出てしまいます。車には排気ブレーキもあるんですが、それでも3速で下るとスピードが出てしまい曲がりでスピードを下げる時に2速に変速することがあり、その時にクラッチを戻す時にどうしてもグァンと速度が下がり、気持ちが悪いです。
この時のブレーキやアクセル、クラッチの操作を教えてください。
また下りでの一時停止からの発進もあり、その時も操作をどうするべきか困ってます。
ブレーキを踏み過ぎるとエンストしてしまうので。


下手なのは認めています、ただ上手になりたいです。AT車しか運転してなかったので今になり苦悩してます。アドバイスお願いします！

Answer 1

クラッチ操作が嫌いな大型免許のマイカーはＡt車で４４年です

坂道を登った時のギアで坂道をおります、坂道のカーブの手前で減速ブレーキをしてからシフトダウンをして、カーブを回りますそして加速してシフトアップします

クラッチを切るときは一気に奥まで踏み込んで,クラッチをつなぐときは、ヒト呼吸置いてゆっくりクラッチを滑らせるようにつなげることです

変速ショックが大きいのは排気量が小さい中型トラックの宿命です

エンジン音の変化でエンジンの回転数を知る目安にします
エンジン音が「ブーン」という扇風機が回る音なら2000から3０００回転位です
エンジン音が「むーん」という電気ヒゲ剃り音なら１５００回転でエンストしやすいのでシフトダウンします、エンジン音が「ゴー」といううるさい音ならシフトアップします

Answer 2

トラック乗りです。

悪いけど、下手以前の問題。

発進と左折の徐行以外は普通は2速は使わない。左折も一時停止までしないなら、3速で徐行出来る。

排気付いてるの分かってるなら使えば？使い方知ってんだろ？

5速か6速かでもギア比が違うから、難しいけど、6速なら4速で排気使って下る。
トラックのディーゼルエンジンは排気かけないと、アクセルオフだけじゃマトモにエンジンブレーキが効かないからスピード上がるんだよ。

アクセルは基本踏まないでギアを固定、排気使ってカーブの手前とかでギアを下げる、ブレーキペダルでスピードを更に調整、カーブの立ち上がりでギアを上げてまた固定の繰返し。下りだからアクセルペダルでスピードを上げる事をしなくても、少し排気のスイッチ切ればスピード上がる。

Answer 3

私はトラックの運転する時は発進か左折以外で2ndなんて使わない。走行中に2ndなんかに落としてらエンブレかかりまくって回転数が上がるのは当たり前。

Answer 4

教習所で習って下さい、

Answer 5

普通免許だから積んでも３ｔでしょ？
総重量でも５ｔしかないから 重くはないですよ。

マニュアル車はエンジンの回転数を理解しなければなりません。
4000回転までしか回らないエンジンで 今、3500回転で走っているならシフトダウンするとオーバーレブするでしょ？
シフトアップしたら 回転がどこまで下がり それがパワーバンドに乗るのかどうなのか？ そう言う事を考えるのが限定の無い免許を持っている人です。

エンジンブレーキは回転が高いほど抵抗が増えるので強くなります。
それをアシストするのが排気ブレーキです。
高めの回転を使い 尚且つ排気ブレーキを併用しても加速するならエンジンブレーキの限界を越えています。
素直にフットブレーキを使ってください。

エンジンの回転数が高めになるギアを選ぶ事が前提です。


シフトダウン時の変速ショックについてですが、これも同じで 変速後にエンジンの回転数が何回転になるのかプロなら分かりますよね？
変速ショックがでる時は 何回転になっていますか？
その回転差がショックの原因です。

例えば３速1500回転から２速にシフトダウンすると2000回転になるとして シフトダウン後に回転が500回転に落ちているとしたら
回転差が1500回転になりますよね？
クラッチを繋げる事で強引に1500回転引き上げるのが あなたのシフトダウンです。
変速ショックを無くすには クラッチを繋げる瞬間に回転が2000回転になっている必要があります。
2000回転にするには どうすれば良いでしょう？

意図的に回転を上げる事のできるのはアクセルだけです。

＞また下りでの一時停止からの発進もあり、その時も操作をどうするべきか困ってます。
ブレーキを踏み過ぎるとエンストしてしまうので。

なぜクラッチを切らないんですか？

Answer 6

トラックドライバーです。
トラックって、排気ブレーキ付いてるならディーゼルエンジンですよね？
ディーゼルトラックの2速は乗用車の1速と同じですから、ギクシャクするのは当たり前です。
カーブ手前でスピードが出過ぎているとか、排気ブレーキ入れたり切ったりしているのでは？
勾配が有る下りでは、排気ブレーキは入れっぱなしですよ。
乗用車と違ってトラックは重量物ですから、カーブ手前まで減速しないような運転ではなく、早目早目の減速を心掛けましょう。
乗用車と同じようにはいかないですよ。

自称大型免許のasakaranemui900は、AT限定しか持っていないので、ぶーんとかムーンとか訳の解らない回答してますが、あなたなら解りますよね。
中型ディーゼルトラックで3000rpmなんてガソリン乗用車で言えば、レッドゾーン付近な事も知らないのに、よく大型免許持ってると恥ずかしげも無く言えるもんだ。

Answer 7

ここの住民たちは「AT限定で十分」という人がほとんどですよ。まあ普通の免許が取れなくて・・・という人もいるでしょう。高次脳機能障害なんだろうね。

満足に運転すらできない連中に運転の仕方を聞くって・・・無謀だと思います。

そして・・・文章で説明して事足りるのであれば、免許試験は筆記のみになります。

あなたは普通の免許証を取得しているんですよね？？

であれば、慣れの問題だと思います。久しぶりで不安があるなら、自校などでちゃんとした練習をしましょう。

Answer 8

ブレーキを積極的に使え。

Answer 9

まあ、正直文章だと難しいです。

体得して下さいとしか申し上げられません。


それでもあえて言うとすると、

比較的斜度の緩やかな個所でどのように操作すれば具合がいいか掴むことです。

Answer 10

シフトダウンする時にクラッチを切って、アクセルを軽く踏んで回転数を上げてから2足に落とすとスムーズにシフトチェンジができますよ。
まずは平坦な道の信号の減速時に試してみてはどうでしょうか？

逆にそこからアクセルを踏めば勢いよく加速しますので、カーブなどで減速後にスピードを回復したい時は、そんなイメージでどうでしょうか？

ただトラックで荷物を運ぶとなると、荷崩れなどもあると思うのであまり極端な減速・加速は厳禁だと思いますし、フットブレーキメインで減速したほうが良い様な気がします。

エンストについては半クラ状態で力不足で起きてしまうと思いますので、アクセルを少し吹かす感じでクラッチをそろっと繋ぐような感じで行けると思います。
道路の勾配や積荷の重さによって、アクセルの開度は違ってきますので意識して繋いでみると上達が早いような気がします。

慣れの要素が大きいので、そのうち自然と出来るようになりますよ。

Answer 11

アクセル踏んで回転合わせれば良いんだろうけど
ゆっくりクラッチ戻すとか