最近はエコカーが当たり前になりましたが・・・

Question

エコカーにはどれもこれもCVTなりATなりが必須になってますよね。実際MTの方が燃費が良くなるんじゃないかと思うのですが・・・あちこちのブログでよく見かけます。あまり詳しくは車のこと知らないんですが、親のATに乗っててここで変えたいって時に変わらなくてエンジンがブーンって頑張ってたり、CVTの乗車経験はあまりありませんが瞬時に速度に対応する機敏さはなさそうだなと思います。
MTのエコカーってあまり見かけませんよね。日本車であったらあげてほしいです。自分も車の免許を取る時期になってきたので。アクアがデザイン好きでプリウスより燃費が良くて凄いと聞きましたが、CVTと聞いて冷えました。今は買うなら一代前のインプのMTにしようかなと思っています。ホントにあまりMTないです。多分自分が知らないだけですが＾＾；
ATの変わらない感じが嫌いなので免許取るときはMTで取りたいなと思ってます。やっぱ周りの人たちはATで取るそうですが・・・。親がジャパンに乗ってるのもあるので。
乱文失礼しました。今のエコカーについて皆さんから情報が欲しいです。何でもいいので何か多く意見を書いてくださればこの上ありません。ベストアンサーは投票にしたいと思います。

補足

たくさんのご回答有難うございます!!!こんな話題に付き合ってくださって感激です。 インプは個人の趣味で好きなんで選択のうちです。ドロドロ言う水対エンジンとラリーカー特有のゴツイ感じが。 HONDA車いいですね。よく調べてみます。 まだまだ回答受け付けてますので。

Answer 1

カタログ燃費は、ATの方が勝っているケースが最近は多いですね。
ATでもCVTの場合は、特に顕著です。

ただ、実燃費ではMTの方が良いですよ。

流石に同じ車で違うミッションの車は所有していませんので、10・15モードに対する達成率で比較します。
これまで、私が所有してきたMT車において、10・15モードがあるのは４車種ですが、いずれもカタログ値の100%以上を達成しています。
具体的には、アコード1.8VTE、アコードユーロR、ライフ、エッセカスタムです。

一方、AT車も所有しており、こちらは現行のフィット(CVT)です。
純ガソリン車としては良い燃費と定評のあるフィットですが、CVTにもかかわらず、カタログ値（10・15モード）の80%程度にしかなりません。

燃費を稼ぐ方法には腕（足？）に覚えがありますが、ATのフィットでは逆立ちしても実燃費でカタログ値を超える事は難しいようです。

なお、アクアなどトヨタ方式のハイブリット車は、その仕組みからMTで作る事は不可能です。
ホンダ方式なら可能ですが、ハイブリットシステムとしては、トヨタ方式に軍配が上がります。

Answer 2

私はロードスターで峠をブンブンと走った時代も有りましたが、
今はプリウスに乗っています。

ＭＴ運転した事の有る人は解ると思いますが、
ヘアピンコーナーを減速進入して、加速しようとすると、
どうしてもエンジン回転数が半端になってしまい、
２では回転上がり過ぎ、３ではトルク無さ過ぎになってしまい、
高速回転を維持するドリフト専門で無ければ、
ＣＶＴの方が早いですよ。

ＰＯＷＥＲ-ＭＯＤＥのプリウスは立ち上がりのトルクが大きく速いです。
モーターとエンジンの両方で加速するので、その影響も大きいですが、
特にＣＶＴは、エンジン回転と車軸回転が、固定されていないので、
コーナー立ち上がりに、エンジン回転を最大トルクの回転域まで、
上げてからトルクを駆けてくるので最高です。
ホイルスピンする訳でなく、力強く加速してきます。

ＭＴだから良いと感じるのは、先入観が有り過ぎると思います。

Answer 3

アクアがCVTと言われましたが、ハイブリッドのしくみをお調べでしょうか?
アクアはプリウスと同じTHSⅡで、電気式CVTです。ベルト・プーリーを使用した通常のCVTとは全く原理が異り、エンジン出力を遊星ギアで車軸と発電機に振り分けており、発電した電気でモーターを駆動する仕組みです。どの速度でもエンジンを効率よく回し、発電が余った場合やブレーキでは蓄電し、急加速等で発電が足りない場合やモーターのみで走行する場合はバッテリーから給電します。
THSⅡはストロングハイブリッドなので通常のAT車やCVT車とは全く異なるフィーリングです。試乗する事をお勧め致します。

確かにMTは見なくなりましたね。寂しい限りです。
国産車ではスポーツカーや小さくてもスイフトにはMT仕様がありますし、アルファロメオのような外車を選ぶのも良いでしょう。それからハイブリッド車でもCR-ZにはMT仕様があります。

Answer 4

しかし、ジャパンって、物持ちのいい親御さんだね～。
もう既にジャンパンはＡＴの方が比率的には多かったんだよね。

しかし、時代も変わるね。我々の頃は当時ほぼＭＴばかりだからＡＴに憧れたよね。
無いモノねだりって事だろうね。そうそう、ちょうどジャパンが出た頃だ。
当時、学生で新車じゃ買えないから、中古のケンメリ・ハコスカ何かに周りも乗ってたね。

今現在、メインであんたが言うインプレッサに乗ってるよ。
確かに、今はマニュアルは少ない様だね。

エコカーについてはあまり興味無いから他に任すけど、オール電化だから敢えて言うなら日産のリーフなんかもう一台有っても良いな。

Answer 5

一昔前にリーンバーンのエコカーが主流だった頃は、同じ車種ならMT車の方が良い燃費を出してましたね。

ただし、実際にMT車で好燃費を出そうとすると運転者の腕の差がかなり出ると思われますし、女性には敬遠される車になってしまうでしょうね。

それに比べてATやCVTのエコカーなら誰が乗っても腕の差はあまり出ませんし、ホンダのECONボタンみたいに強制的に燃料の噴射量まで規制されれば、嫌でも好燃費を出せます。

エコカーなのにカタログ燃費とかなり違うぞなんてクレームも出にくいからメーカーとしても売りやすいでしょうね。

勉強でもそうですが、出来ない人に合わせないとクレームが来るので致し方無いとこでしょうね。

うまい人が運転すれば同じ車種で同じエンジンならMT車の方が絶対に燃費は良いです。

ただし、それを体感できるのは一握りの方だけです。

Answer 6

エコカーというのはメーカーが勝手に読んでいるイメージ戦略なだけです。エコカー減税があったのが大きいですね。エルグランドはリッター8でエコカー減税対象、WRXstiはリッター10程度なのに対象外です。単純に燃費がいいわけではなく重くて燃費がいい車はエコカーといういびつなシステムです。なので燃費がいいのに対象外になった車がいくつもあります。プリウスなどハイブリッドはたしかに燃費はいいですが真価を発揮するのはストップ＆ゴーが多い町乗りかつある程度の距離をのる場合です。本当にちょい乗りや停止がなく速度も速い場合はデミオのような効率のいいエンジンのほうが燃費はよくなります。自身の用途に合った車のほうが燃費はよくなります。減税も一時的なものなので雑誌、ネットの実燃費とカタログを比較したりしてエコカーという呼称に躍らされないほうがいいです。
その中で燃費がよくMTというとホンダのCRZやフィットRSハイブリッドがありますね。他にもデミオやヴィッツ、スイフトあたりのスポーツタイプでもそれなりにいいと思います。変速機の燃費は基本的にCVT、MT、ATの順で燃費がいいです。おっしゃる通り変速がイマイチだったりでATは無駄が多いですね。
個人的に免許はMTで取ったほうがいいと思います。ATに比べ数時間多いだけですしMTに乗りたくなってあとから限定解除するくらいなら最初に取ったほうがいいでしょう。大学でも就職でも時間が進むにつれ自由な時間がなくなりますしね。

Answer 7

残念ながら、今のATは大抵の人類が操作するMTより、多くの領域で勝っています。よりマシといってもいいですが。
ですんで、MTは趣味の領域でだけ存在意義があります。
理詰めで行けば。

趣味なら趣味で、下手に燃費だコストだのの論争には参加しない方が良いのです。それら些末事にとらわれる必要は無いのが趣味の趣味たる所。

実際楽しいですから。
楽しいからといって「これを知らなきゃ車は語れない」という程に誇る程のモノでもないし、車の楽しさは変速機を操作する事ばかりではないのですが、何故かマイノリティになると尖鋭化する人も居るのが面倒。

Answer 8

こういうエコカーはどうですか？MT車です。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051057220120611002.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/17/700100152220120530003.html